雖然羅斯柏格否認賽車升級把他帶入錯誤方向，但是兩位梅塞德斯車手速度天枰的迅速變化仍然令人深思。在摩納哥，W01賽車回到短軸距方案，舒馬赫與羅斯柏格又會給出怎樣的答卷呢。

　　舒馬赫在前四站“海外”比賽中完敗羅斯柏格。而在賽車大升級後的西班牙站，舒馬赫創複出以來最佳成績，而羅斯柏格領走最差成績。如此之大的反差讓德國媒體立刻驚呼︰梅塞德斯解救了大舒，犧牲了小羅。事實是這樣嗎？

　　先看看梅塞德斯W01的大升級帶來了什麼。最重要的變化是賽車軸距的增加︰透過懸掛前叉臂角度的調整，讓前輪向前延移動了5厘米。前翼也相應的前移5厘米，保持前翼與前輪之間的距離不變。這項調整的目的是改變賽車重量分發，讓賽車重心輕微前移，減少轉向不足。另外一項明顯升級，進氣道的重新佈置不會改變賽車重量分發，它是服務於尾部氣流的。


梅賽德斯W01軸距加長5厘米

舒馬赫是一位傾向於轉向過度的車手，賽車重心前移顯然會對舒馬赫的駕駛帶來幫助。舒馬赫也承認賽車的改變對他挖掘賽行車速率度帶來很大幫助。同時舒馬赫和羅斯-布朗都曾表示中國站的那台賽車出現了一些差錯。

　　“這就是我要求的工作，賽車的改進顯然是有所幫助，”舒馬赫在巴塞羅那對媒體說到。“這不是信心的問題，就是讓賽車進入我想要的方向，而且我不必為此等太久。我可以更多的讓賽車按照我需要的模式工作，這就是我所期待的。”

　　羅斯柏格並不反對梅塞德斯的升級，而且強調賽車減輕轉向不足對自己的駕駛也會有幫助。

　　“我和麥克的駕駛模式非常相似，所以不存在什麼東西更適合他而不適合我，”羅斯柏格在摩納哥對媒體說到。“唯一的事實是，在目前的賽車裡我掙扎於轉向不足。我們著手對此做出改進，因為這對於我和麥克來說都不好。”

　　“我們做了很多分析，我和我的工程師看起來已經了解到一些有關我遇到的困難的原因。結論中有一件事可以確定，我們的賽車存在很大的轉向不足。在巴塞羅那，那些長的彎道，這點尤其困難。你不能冒險讓你的前胎在彎道裡過載，這對於我來說要多花一些時間處理。”


羅斯柏格稱西班牙站掙扎於轉向不足

　　事實上，羅斯柏格在西班牙站的排位賽時間只落後舒馬赫0.1秒，相比他在練習賽中的差距已經縮小了很多。這說明羅斯柏格正在逐漸改善轉向不足的問題。但是正賽發車失敗和進站失誤葬送了得分良機。

　　針對摩納哥站，梅塞德斯車隊把賽車軸距重新縮短，蒙特卡洛賽道上W01的軸距與前四站相同。因為狹窄多彎的賽道更適合短軸距賽車。

　　舒馬赫說︰“長軸距給了我更多的改善調校的空間。但是如果長軸距加更好的調校比短軸距加無調校更慢的話，那我認為我就應該換回短軸距了。這就是我們必須要在這裡所面臨的情況。”

　　現下的W01賽車回到了短軸距，摩納哥又是一條可以更容易看出車手駕駛技術的賽道。梅塞德斯兩位車手的天枰又將出現什麼變化，等到排位賽後將見分曉。