轉眼間2010年已進入半程倒數，而新賽季的F1大獎賽也已完成三分之一征程，本週末，跨越歐亞的伊芳史丹布爾戰役或將開啟下一幕的懸念。

　　設計容量為13萬人的土耳其國際賽車場去年並未高朋滿座，甚至因此受到F1總裁伯尼 . 埃克勒斯頓的尖刻批判。究其原因，賽車並非土耳其人喜愛的項目最為關鍵，不過，伊芳史丹布爾賽道依然堪稱一件傑出的藝術品。作為業內王牌設計師赫爾曼 . 蒂爾克的得意之作，貼合土耳其歐亞交融獨特文化F1賽道也與眾不同，就連伯尼都稱揚“至少賽道是世界最棒的之一”。

　　在全年19站比賽中，土耳其也是僅有的4場逆時針行進的較量(另三個是新加坡、巴西和收官的阿布達比)之一，賽道最大亮點就在於那令人生畏的8號彎。伊芳史丹布爾賽道共包括14個彎道，其中的8號彎不僅是整條賽道的點睛之筆，更是整個賽季最具挑戰性的彎道之一。透過8號彎過程中，車手們需要連續3次做出左轉動作，而且期間還要保持著6擋、270公里/小時的速度。於是乎，高速透過彎心時車手們需要承受5個G的離心力，按照F1官方提供的數據，如是考驗讓其成為2010賽季對車手考驗最大的彎道。任何人要想問鼎土耳其大獎賽，全場58次透過8號彎時不能有絲毫疏忽。“這絕對是F1中最刺激的彎道﹗”去年的土耳其站冠軍巴頓感慨道。

　　除了8號彎以及不下55℃賽道高溫的挑戰，紅牛RB6賽車當下獨孤求敗的領跑，也加深了競爭對手的絕望。倘若紅牛繼續“雙保險”，或許維特爾阻擊韋伯的3連勝才是本場最大懸念所在。

　　當然，緊追紅牛的邁凱輪、法拉利和奔馳GP不會俯首稱臣，三大強隊陣中全是躍躍欲試的斗牛士。阿隆索就堅信自己可以向紅牛二將叫板，而馬薩則曾在2006-2008賽季豪取土耳其3連勝，巴西人頭班生涯的首勝正是在此斬獲。巧合的是，土耳其站恰好為法拉利參加F1以來的第800場比賽，重大意義不言自明。“希望我們能登上領獎台，最好的結果是跑在紅牛前面﹗”阿隆索展望道。

　　本賽季截至目前的“超車王”漢米敦對於斗牛也信心十足，“土耳其的賽道應該能讓邁凱輪賽車復活，MP4-25喜歡高速賽道，在這裡我們可以盡情發揮長距離和高速彎道時的空氣動力學優勢﹗”4大車隊中最顯疲態的奔馳GP上一站在摩納哥表現不佳，羅斯 . 布朗宣稱會在土耳其重裝上陣，“我們會調整回之前的懸掛設計中，以及長軸距版本賽車，配搭更新的失速尾翼和空氣動力學套件。”

　　3對1的車隊較量，在連續兩站韋伯與維特爾1對1的紅牛內戰之後，賽季第7站土耳其大獎賽也許能帶給略顯沈悶的F1車壇一點波瀾。