台北時間5月30日，2010年F1土耳其站正賽在伊斯坦布爾賽道結束。兩位紅牛車手內鬥發生碰撞事故，直接把比賽前兩名送給競爭對手邁凱輪。漢密爾頓在於隊友巴頓的激鬥中獲勝，最終贏得其個人本賽季首場分站勝利。

紅牛再次獲得杆位，澳洲車手馬克-韋柏連續第三次杆位發車。邁凱輪車手漢密爾頓取得賽季最好的第二發車位。維泰爾在排位賽中賽車防側傾杆損壞，他排位第三。衛冕冠軍巴頓第四。紅牛與邁凱輪梅花間竹，前四位車手都有獲勝機會。舒馬克與羅斯博格排在第三排發車。法拉利車隊馬薩第8，阿隆索第12，躍馬在其800場大賽中競爭力不佳。正賽開始前氣溫28度，賽道表面48度。
發車階段的攻守非常精彩。兩臺紅牛處在賽道較乾淨的一側，RB6的加速非常快。而在較髒一側的邁凱輪賽ó起步稍慢。第三位的維泰爾超過漢密爾頓，第五位的舒馬克超過巴頓。漢密爾頓在T2/3連續彎反超維泰爾，搶回第二位。巴頓也在T10之前的直道利用失速尾翼反超舒馬克，回到第四位。後面的車手順序沒有明顯變化，阿隆索一度落至第13，他很快反超德拉羅薩回到第12位。
漢密爾頓前幾圈的表現非常強悍，一直對韋柏保持較大的壓力。維泰爾正賽速度仍然不及隊友，不過他和巴頓也沒有被甩遠。紅牛RB6在高速彎T8優勢明顯，邁凱輪MP4-25在直道上速度更快。舒馬克位居第五，梅塞德斯的速度完全跟不上前四輛賽車，他們與雷諾和法拉利組成龐大的混戰集團。

第11圈開始陸續有賽車進站換胎。舒馬克、法拉利兩位車手和雷諾車手都在第11圈後完成進站，軟胎被換為硬胎。維泰爾在第15圈進站。與此同時漢密爾頓開始嘗試超越韋柏，此時邁凱輪賽車顯然速度更快。第16圈，韋柏與漢密爾頓同時進站。漢密爾頓右後胎更換出現問題耽誤了大約兩秒鐘，導致漢密爾頓出站後被維泰爾超過。巴頓第18圈完成進站後回到第四位。此時賽道上兩臺紅牛領跑，兩臺邁凱輪緊隨其後。

戰至第20圈，氣像雷達顯示陣雨正在逼近伊斯坦布爾賽道，陣雨可能持續15分鐘。此時前四輛賽ó距離不過3秒。舒馬克排名第五，落後頭車20秒，領先隊友2秒。羅斯博格、庫比卡、馬薩和佩特羅夫排在第6至第9位。阿隆索排名第十。

第32圈，氣像雷達糾正稱陣雨將在9分鐘後降落。此時賽道表面溫度降至39度，比開賽前下降了9度。不過很快雷達又稱陣雨還要再等15分鐘。兩臺蓮花賽ó在第35圈同時停了下來，技術總監加斯科因確認兩部賽車都遇到了液壓故障。

第41圈，維泰爾向隊友韋柏發起強烈進攻，看起來他的輪胎狀況要更好一些。終於紅牛最不願意看到的情況發生了：維泰爾在T12前超越韋柏時兩車發生碰撞！維泰爾在入彎前的直道抽頭進入內線，入彎前他的右後胎與韋柏的前翼左端板發生剮蹭。維泰爾賽車立刻失控側滑，右後胎爆胎退賽。韋柏也被帶到了緩衝區，他仍可以繼續。邁凱輪漁翁得利升至1-2，漢密爾頓領先。

韋柏堅持了一圈後進站更換前翼，事故前積累的巨大優勢讓他回到賽道後仍然可以排在第三位。此時賽道上空的陣雨終於開始降落，雖然只是一些零星的小雨滴。
第50圈，兩位邁凱輪車手也展開內鬥！巴頓在T12外線超越漢密爾頓。漢密爾頓在下一圈的直道上內線強行反超，入彎時兩輛賽車輪轂發生碰撞，好在沒有事故。這次險情之後巴頓不再與漢密爾頓糾纏，安心守住第二位。
阿隆索在第55圈超越佩特羅夫後升至第八名。佩特羅夫被超後爆胎，可憐的俄羅斯車手不得不進站。蘇蒂爾升至第九位，小林可夢偉暫居第十。

最終，漢密爾頓率先衝線獲得個人本賽季首場分站賽勝利，巴頓第二，邁凱輪領先車隊積分榜。韋柏再次登上領獎臺，並獨自領跑手積分榜。舒馬克獲得復出以來最好的第四名，羅斯博格第五。庫比卡領先兩位法拉利車手，獲得第六名。