在全球性能跑車界講求大馬力、高科技的風潮下，只有Lotus這家英國傳統車廠仍堅持他們的創廠宗旨：「輕量化是一切性能的根本」。蓮花跑車擁有豐厚的造車底子、更曾經在F1大賽中創造出輝煌的歷史，但除了名聲與榮耀外，蓮花跑車最膾炙人口的魅力在於它獨特的輕量化車身結構，不需使用大引擎，卻可做出與任何大馬力超跑不相上下的加速成績，傑出的底盤調校功力，更屢屢獲選世界最佳操控車的美名。
而Lotus這樣一個優異的性能車品牌，在台灣中斷代理多年後，終於由嘉鎷興業在去年底取得總代理權，預計在四月底正式發表的Elise SC和Exige S，已經順利通過ARTC嚴格的車輛檢驗。Lotus的樂趣不僅能滿足性能迷的賞車，它的改裝樂趣更遠高於其它跑車，總代理－嘉鎷興業不只要向未曾親身體驗過Lotus的性能車迷大力推薦這款純種跑車的魅力，更準備好原廠機械增壓套件，來迎接Elise 111R(自然進氣版)車主們的升級渴望。

一體成形式鋁合金平整化底盤，還包含加速氣流排出的效果

「頭文字D」中的高橋涼介說過一句至理名言：「下坡最有優勢的是車輕」！而拓海也正因為擅用AE86的車輕，才一路打敗EVO、GTR等駕駛著大馬力車款的高手。Elise SC那不到900公斤的羽量級車重，簡直像一輛拆光內裝的喜美廠車，但它卻是輛名符其實的純種跑車。Elise的輕並不是因為捨棄一切人性化的需求，而是因為它全車使用的輕量化材質，如：鋁合金車架、塑膠外殼，而且由於鋁合金材料硬度天生不如鐵，所以Elise利用一體成形的平板化底盤，將鋁合金車台的剛性大幅提昇，因此駕駛既能清楚感受原廠Bilstein PSS避震器宜人的吸震力，卻又能感應車身對傾斜角、飛躍、G值、轉向等明顯回饋，同時還加快了底盤下方氣流的排出速度。Elise擁有車身重量輕的最大優勢，讓它能輕鬆對抗彎道中的離心力，加上Yokohama專為蓮花生產的AD07高性能街胎，全世界除了方程式賽車和Karting之外，很難找到第二輛市售車的彎道操控性能比Lotus Elise更棒！
而如此絕佳的操控，豈止一個「輕」字就能解釋，MR中置引擎帶來的優勢，不只靜態時的車身前後配重達到50：50，連彎中受到離心力時的重心都能保持在最集中的狀態，加上仰角可隨路面變化的前後雙A臂懸吊，成就了「車重輕」、「重心低」、「貼地佳」三位一體的優異條件。也由於它的鋁合金一體成型車台和MR配置，使得S2000和MR-S這類標榜精準操控的車款，在Elise面前也顯得略遜一籌。

賽車專用懸吊系統，雙A臂

原廠配備PSS避震器軟硬適中，幾乎沒有再升級的必要

Yokohama專為Lotus生產的AD07，不受日本總公司停產AD07的影響，印有LTS(LOTUS)的AD07生產線供應，照常供應！

Elise的油門踏板位置不適合以腳跟做跟趾，改用腳掌跟趾會比較順暢

Elise SC的操控性近似於卡丁車般，在一片電子化輔助的時代裡，堅持純機械的Lotus更充滿了駕馭樂趣

328萬台幣的跑車上，所安裝的桶椅不只講究包覆性，裁縫線、皮革透氣度也十分講究

不捨棄人性化，卻也沒有絲毫多餘的享受，Elise SC的內裝建築在「極簡」的概念之上。

他不是蓮花的嗎??

印象中好像是~~