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1989年，TOYOTA為了打進北美的高級車市，創立了旗下的高級品牌- LEXUS。其目標就是為了扭轉普遍對於TOYOTA只生產價格較為平實的國民車刻板映像。時至今日，LEXUS可說是成功的打入了北美的高級車市，並且發展成為多個車系，其中包含：大型豪華車系LS，中型豪華轎車GS、ES，小型房車IS，雙門敞篷跑車SC（前代為雙門跑車），以及休旅車系RX、GX、LX，和最新推出的油電混合HS[STOP]以及超跑LF-A。
然而旗下最小型的IS車系，1998年起在北美開始販售。這款在日本本土稱為TOYOTA ALTTENZA的小型轎車肩負起和歐系高級小車對戰的任務。然而在初代IS車系當中，被視為頂極性能車款的IS 300，用上的引擎則是自然進氣的直六2JZ-GE引擎，相信熟悉Supra的車迷也一定對這顆引擎不陌生，其原廠輸出達220hp的實力，稍事改裝之後更可發揮驚人潛力。
喜愛日系車款的車主Edwin Fung目前還是學生，家中除了此次進行改裝試駕的IS 300外還有部中置引擎的老TOYOTA MR-2，看來還真是TOYOTA/LEXUS的忠實支持者。這部IS 300為2005年款的最終式樣，LEXUS隨即也在2006年發表現行的IS車系，並衍生出敞篷車系（IS CC）以及描準BMW M3為對手的IS-F。
為了不讓新車系專美於前，喜愛初代IS 300短小精煉造型的Edwin便於購車後開始進行愛車的改裝計畫。首先是Authentic L-Tuned全車四件式空力套件，以及碳纖維引擎蓋，同時還有御用品牌TRD的小鴨尾來增加高速行駛時的下壓力。同時也為新車換上了19吋的大腳。
不過這樣的外觀改裝很快就無法符合Edwin對愛車的要求。於是乎尋求更與眾不同的外觀改裝成為了Edwin的首要目標。將原先的Authentic L-Tuned全車四件式空力套件和日本Data System Spec R輪弧加寬套件做結合，施以消光黑烤漆，同時再換上VOLK TE-37這款鋁圈，並且將其烤漆成為深藍色，前19吋8.5J、後19吋9.5J的設定讓外觀更盛氣凌人。
在外觀上如此大的改裝之後，對於原本2JZ-GE這顆引擎的輸出Edwin已不再多做要求，僅在進、排氣系統和電腦上做了微幅的改裝。首先是換上Mazzuri V1頭段、客製化中段觸媒以及HKS Carbon Ti尾段消音器。在ECU以及進氣系統則是由SRT擔綱。
由於動力部份並未作太大的更動，除了上述的VOLK鋁圈外，煞車系統則是沿用IS 300原廠煞車，不過避震器用上了日系品牌TEIN Comfort Sport部品，搭配上SPC的傾角調整套件以及TRD Yellow下平衡桿，完成了底盤系的強化。
在進行外觀大改造之前的Edwin，常會將這部IS 300駛上賽道，和其他同好一較高下。由於搭載2JZ-GE引擎配上IS 300較小的車身，雖然是自然進氣，但是還是顯現出後驅小車配上直六引擎的優勢，再加上底盤做了適度的精進，雖然不是終極賽道式樣，假日跑跑俱樂部賽事還是足夠的。
不過試駕當天由於外觀已和以往有相當大的差距，僅能以“小跑怡情“的方式稍作試駕。然而經過提升的底盤，雖然用的是TEIN Comfort Sport避震器，在經過TRD Yellow下平衡桿的輔助，還是呈現相當穩定性，但19吋的VOLK大腳對應起坑洞路面，路感則是“非常清晰”。除此之外，這部IS 300僅搭載原廠的五速手自排，相較於六速手排還是有那麼一點不夠勁，為了彌補此缺憾，Edwin也特別將排擋施以“手排Look”改裝，算是滿足一下心中小小的虛榮。
對外觀有獨到見解的Edwin，在完成了闇黑IS 300的改裝之後，也成為了許多改裝車展的常客。相較於美式較為誇張的外觀玩法，Edwin表示自己對於這部IS 300的改裝頗為滿意。然而對於動力，目前並未有太大的計畫。畢竟若是要下場比賽，對於這部有著美美外觀的IS 300還是會心有不捨，不如就開著老MR-2下場廝殺即可。
詳細報導請連結：http://www.auto-online.com.tw./news/17081
