梅賽德斯GP W01的失速尾翼入口開在駕駛艙側面。


　　　羅斯-布朗在土耳其站後受訪時，公開承認奔馳的失速尾翼系統仍未達到設計預期。

　　梅賽德斯GP從中國站開始引入失速尾翼，並在上周的土耳其站對系統進行了升級。與失速尾翼的首創者──邁凱輪的設計不同，三叉星失速尾翼的氣流入口開在駕駛艙兩側，同時氣流管道也設計的非常隱蔽。在W01上，氣流從側面入口進入駕駛艙後，穿越引擎蓋內部，再沿著尾翼端板爬升，最終從尾翼的噴口排出。

　　羅斯-布朗表示，奔馳的系統現下的主要問題是在直道上的“減阻”作用依舊有限。車隊希望在下周舉行的加拿大站對系統做進一步的優化。加拿大的姬兒-維倫紐夫賽道，是一條比土耳其的伊芳史丹布爾賽道直道比例更高，極速更為關鍵的賽道。

　　“我認為如果你讓失速尾翼真正發揮作用之後，你將獲得兩方面的優勢︰在彎道上擁有更大的下壓力的同時，還能在直道上擺脫阻力。就目前來講，我們在直道上，尚未擺脫足夠大的阻力。”羅斯-布朗在土耳其站之後說道。

　　“就像我之前說的，邁凱輪擁有足夠的智慧想出這一方案，並且現下已經具備了一定的經驗。透過土耳其一役，你可以看到，當這系統能夠真正發揮作用時，它是一項非常非常強大的工具。我們仍在堅持發展該系統。”

　　除了三叉星，法拉利此前也承認自己的失速尾翼仍很粗糙。當前速度最快的車隊──紅牛在土耳其站引入自己的失速尾翼，但是在周五測試後，也發現系統尚存一些弊端，車隊決定暫且不用。按照德媒體《汽車，發動機與運動》之前的報道，紐維效力的車隊打算在加拿大站做二次測試，然後投入實戰。但是車隊顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)卻稱可能需要等到瓦倫西亞。