雙渦輪增壓
雙倍快快感
對於FX35這輛擁有不錯性能的LSUV來說，就像是吃慣了重味的改裝車後，再來一碟精緻的飯後甜點般，303hp的VQ35HR引擎、雙A臂底盤搭配上54：46良好車身配重以及先進的ATTESA E-TS電子式智慧型四驅系統，整體均衡感甚至不會讓人感受到LSUV的尺寸，而車主來到昶和也只給店家一句簡單的要求，那就是要有與FX50並駕齊驅的實力。
車主對於機械增壓沒有什麼興趣，在日後也有打算提昇排氣量及強化自排變速箱的預定下，最後決定以雙渦輪增壓來提昇動力，不過日本HKS目前尚未推出FX35專用的渦輪套件，原因很簡單，因為當地沒有這款市售車，因此車主自行由國外帶回一套G35專用渦輪套件委請二哥安裝調校，不過當本體卸下將渦輪裝上，要再將本體放回時問題來了！FX35引擎室內空間及傳動系統的不同，導致渦輪本體會卡到車體，管路部分更不用說，角度根本完全無法對應在FX35上，因此二哥只保留下鑄鐵芭蕉及雙節氣門專用前製中冷器部分，其餘的渦輪機及管路部分則另外再加以選擇。
而考量到就算是手自排變速箱也無法隨意控制轉速及空間的關係，最後則是採用單顆對應250hp的HKS T25G小型渦輪，供油部分則是換上六支HKS 480c.c.噴油嘴極韋伯255L強力汽油泵浦，來對應強制進氣後所需的瞬間大量燃油供給，另外進氣管路部分則是全數自行重新焊燒，排氣管部分也是一大問題，風派部分自行焊燒外，中尾段則是用上G35用HKS Full Dual Ti系列，而修改的部分僅在於尾段角度而已，最後增壓值部分除了採用HKS強化Actuator外，壓力的調整則是採HKS EVC V來設定，在供油及點火都以V Pro 3.3版本做完善的撰寫下，目前低增壓則是設定在0.4bar，而高增壓也僅在0.65bar，如此低壓力的設定最主要考量就是為了預防變速箱「滑掉」。

完工後由上方望去只看得到亮晶晶的手工進氣管路、兩顆SQV及香菇頭，這也是VQ引擎特有的清潔感，另外圖2可看到雙節氣門特殊單套兩體的中冷器，圖3則是可清楚看見少到的HKS T25G渦輪機，單顆最大對應動力可達250hp

先以0.4bar實際上路試駕發現，由於小渦輪的關係，這輛車就如同打高增壓的機械增壓車般順暢，而切換至0.65bar模式後的，瞬間出力更是完全不同，就算切至S檔過快的出力讓變速換檔有些跟不太上，拉至紅線區後會有些許打滑才會昇檔，而在正中午的高溫下，筆者也沒特別採用左腳煞車右腳油門的測試方式，就只是踏下油門射出就輕易跑出0∼100km/h：5.54秒的成績，100∼200km/h的測試也是相當「坎坷」，高速道路上的車真是相當多，12.83秒的成績其實也不算差，不過如果常用測試路段沒有車，筆者對車輛車有相當信心可跑出11秒尾的成績，而這輛車在近期內則會將排氣量提昇至3.8L，變速箱也會送至美國進行強化，有興趣的車主不妨向昶和二哥洽詢吧！

內裝部分目前依舊維持原廠設計，原廠螢幕部分已接上Camp 2來顯示各項監控數據，而EVC V的安裝位置在方向盤正下方，這樣對於增壓值的監控顯得相當不便

電腦部分為了日後的大幅升級做打算，採用HKS目前最高階的V Pro 3.3版本，相信在3.8化及傳動系統的強化後，絕對能發揮絕大的效應將動力完全釋放

鋁圈部分為了更爆炸性的視覺效果，採用美國MOZ 22吋多片式鋁圈，搭配四輪285mm的22吋超大腳，另外圈內Brembo F 6pot/R 4pot的卡鉗及加大碟更是讓視覺效果大爆炸，對於這輛超過兩噸的怪獸來說，這樣的制動系統也只是堪用而已