對性能玩家而言，Roadster雙座敞篷小跑車乃是享受駕駛樂趣的必備聖品，而拜科技日新月異之賜，現在的Roadstre不但較以往更為強悍，舒適性也讓人無法挑剔。這其中電動硬頂的加入可說是最大功臣，同時也讓Roadster增添了Coupe的另一種身份，最新一代的BMW Z4也終於向此妥協，不再那樣的硬派，成為更具實用與風格的可變硬頂敞篷跑車！
輕量化為首的優質平衡
第一眼見到這部Z4 sDrive23i，筆者立刻被其剽悍的造型所吸引，且超長車頭、極短車尾的比例，也訴說著它有極佳的平衡配重。事實上標準Roadster的前置引擎、後輪驅動機械架構裡，即包括以長車頭的方式將引擎向中央位置擺放，Z4不但遵循著這古典傳統，就連輕量化這點亦下足了功夫。
超長的車頭設計利於車身前後平衡，也是Roadster的古典傳統。 |
電動硬頂Roadster無可避免的車身較重問題，在Z4身上已獲得良好的解決，即便非軟頂敞篷構造，它一樣不會有驚人的重量數字，以這部排氣量2.5升的Z4 sDrive23i來說，其空重也只有1430公斤，所以加速、轉向的負載能因此降到最低。Z4的車頂主要使用鋁合金兩片式開闔架構，作動時間則僅需20秒，同時原廠並未刻意設計酷炫的開關，只有在中控台下端設置與雷達同排列的開啟、關閉按鍵，這顯示BMW希望Z4內裝能夠簡潔，此亦為Roadster的原創精神。
鋁合金兩片式開闔架構的硬頂，作動時間僅需20秒，其開關則設於在中控台下層。 |
此外，Z4另一個驚奇表現是，在硬頂狀態它具有水準以上的行李廂空間，而且原廠貼心設有活動蓋板，所以這部車的實用性真是不錯，若不開篷的話，來趟兩人世界的長途旅行絕對不成問題。
行李廂空間不差且配置活動蓋板，實用性由此可見一斑，其防滾桿中央裝設的迴風網在開篷時也相當好用。 |
三種動態模式選項 直六快意拉轉
進入Z4的座艙，果然它是採全面簡潔的內裝設計，不過其並無一般Roadster車艙的狹窄壓迫感覺，所以舒適度能讓人滿意，開篷之後兩只銀色防滾桿中央配置的迴風網，也立即能展現阻風效果，只要把車窗升起開啟空調後，就能愉悅享受敞篷駕車的樂趣。不過，由於Z4的座椅能夠調到極低位置，加上車頭極長之故，剛開始必須先習慣這樣的角度與視野，特別是在轉向的時候。
簡潔的內裝架構忠於Roadster原味，車艙的壓迫感亦能減至最低。 |
Z4 sDrive23i搭載的直六可變揚程2.5升引擎，同樣注重於本體的輕量化（鎂鋁合金製作），最大出力則為204hp / 25.5kgm，如此配上六速手自排變速箱後，具有0-100km / h 7.3秒、極速239km / h的加速性能。它在拉轉時並有著直六缸特有的高亢綿密音頻，且能輕鬆直上7000轉，大腳油門下也相當快意，且愈後段愈能體會到其潛力。
鎂鋁合金直六可變揚程2.5升引擎，最大出力為204hp / 25.5kgm，最高轉速能拉至7000大關，其前葉子板側燈設計也堪稱巧妙。 |
在此本車排檔座左側還設有動態駕馭控制系統按鍵，可切換Normal、Sport或Sport +模式，後兩種更是會後延轉速展現加速快感。這部車配置的三幅跑車方向盤並導入控制自由度極高的換檔撥片，此撥片設計也很有意思，為兩側單邊都可個別進行升降檔（背面進檔、正面退檔），相信這是為利於山路操控時，單手就能操作的便利設定。
六速手自排排檔座左側有動態駕馭控制按鍵，可提供三種切換模式，Sport+ Mode連循跡系統都會一起關閉。其跑車方向盤附加的換檔撥片，則為單邊可進行升降檔的設計。 |
易控制的輕微轉向過度特性
在短車身且具備50：50理想配重下，Z4的操控性也堪稱一絕，其轉向反應俐落而直接，殺彎如同刀切豆腐一般，常常在輪胎尖叫且循跡控制燈號閃爍下，仍感覺不出有絲毫抓地力不足的現象，何況其配胎尺寸僅225 / 45R17，要是再加大一碼的話表現一定更為搶眼。此外，這套鋁合金懸吊在減輕轉向負載上確實展現出高水準，路感回饋敏銳之外，那易於控制的輕微轉向過度傾向，相信就連入門者都會感到輕鬆自在。
如果你是駕駛技巧高超的人士，其實不妨透過調整動態駕馭控制系統的Sport+模式，進一步解除DSC循跡防滑介入，藉此享受側滑過彎的樂趣，這對Z4來說才是讓它展露真功夫的時機。最後，筆者認為Z4 sDrive23i的動力與操控融合的非常好，這應該算是最好駕馭的搭配，若引擎馬力再大一級的話，相信Z4仍有餘力應付，只不過此刻駕駛者就得好好把技術再提昇了。
配胎尺寸並不誇張只有225 / 45R17，可調至極低位置的座椅屬正統跑車設定。 |
試駕感言：全方位的Fun car！
Z4 sDrive23i的樂趣真的是很高，山路上彈指間就能飛快無比，沒有一定實力的車種恐怕連其尾燈都看不到，加上硬頂的實用性與開篷後的拉風指數，可謂之是一輛全方位的Fun car，享受人生就該買部這種車款來好好慰勞自己！
BMW Z4 sDrive23i規格諸元
引擎型式：2.5升L6 DOHC 24V
最大輸出：204hp/ 6400rpm、25.5 kgm/ 2750-3000rpm
變速驅動：6速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣附控制臂、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 45R17
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4239 / 寬1790 / 高1291mm（軸距2496mm）
車身重量：1430kg
加速性能：0-100km / h 7.3秒、極速239km / h
建議售價：273萬元
競爭對手 M-Benz SLK 200K
'08年經過小改款的現行第二代SLK，車頭造型以模仿F1車鼻為發想，入門的200K售價達283萬元，其標準配備換檔撥片和可變轉向系統，可輸出184hp / 25.5kgm的1.8升機械增壓引擎也有不錯的油門反應，整體是一部相當優質的硬頂Roadster。
M-Benz SLK 200K規格諸元
引擎型式：1.8升L4 DOHC 16V+機械增壓
最大輸出：184hp / 5500rpm、25.5kgm / 2800?5000rpm
變速驅動：5速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣三連桿、後多連桿
輪胎尺碼：225 / 45R17
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4103 / 寬1777 / 高1296mm（軸距2403mm）
車身重量：1390kg
加速性能：0-100km / h 7.9秒、極速232km / h
建議售價：283萬元
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