邁凱輪車隊頭家馬丁·惠特瑪希說如果車隊確定可動尾翼的概念能獲得理想的效應的話，那麼他們必然會使用這項技術。

上周WMSC會議批准了在跟車時啟動某個減少阻力的裝置，以讓超車更加簡單。但惠特瑪希說該系統在比賽中如何運作依然還有大量的靈活性。

惠特瑪希在FOTA車迷論壇後說道，“明年我們會有可調節尾翼，這是對於追求更好觀賞性壓力的適當回應。我們必須小心。我們甚至可能決定不採用它——我們必須做出非常小心的決定。”

他說車隊們必須知道規則改變是否得當，“我想我們必須在年初就仔細研究該理念，F1必須放棄我們想到個好辦法的傲慢，我們所有的理念度很棒，我們從來沒有承認過我們想出過壞主意。”

“我們不能拖到很晚才應用它，但如果所有人能在早期測試中總結出它不能讓比賽更精彩，那麼我們就不該應用它，如果我們設想的方法並不是更好，那麼我們就該做出改變。如果能有利於F1的最佳利益，那麼其應用和規則都能改變。”

“如果你想使用它，年久必須思考賽車設計，需要給我們具體的技術規則，而非僅僅出於熱誠——也許有些匆忙——以應用這些比賽規則。

“這也就是為何我們必須先停下，再對比賽規則作細致的思考，但人們擔心如果和比賽規則發生衝突，那麼我們也許不能採用該技術了。我想最終它會裝載賽車上，我希望我夢更改進觀賞性。”

而梅塞德斯的工程師Jock Clear也同意在作出決定前，這一系統需要仔細靠和分析，“我們真的需要好好思考這些事情這樣我們會了解其對我們所作事情的影響。”

“我們想要做的，我說這話是包括我們全體F1的同仁，是對這項運動的現狀進行可能的改革，我們必須目光放遠一些，‘好吧，如果我們改變了此事，所有F1的工程師都會沿著這個方向厭煩，但最終會怎樣呢？’很難做出預見。”

“你幾乎必須討論這些主意，作長時間的思考，讓阿德裡安·紐維，羅斯·布朗和尼爾·奧特萊裡他們先做嘗試，給你一個啟發——‘你意識到如果你做這些，其影響將是這個，這個，和這個’——沒有類比的話，其效應並不是很明顯。所以我不知道是否是這個情況。我知道的只是我們必須非常非常小心。”

他還警告F1現下的精彩局面千載難逢，如果可動尾翼的概念出錯造成觀賞性下降，將使F1付出慘重代價，“2年前，我會說‘讓我們干吧，因為當時確實比賽不精彩’，但如果我們發現走錯了路，並造成其他沒有遇見的錯誤，而喪失了現下比賽的精彩性的話，那將是非常可悲的。”

“我們需要深入思考，讓那些F1中的聰明人給出答案，而不只是一個建議。”