轟！~嘹亮且充滿勁道的驚天一吽，伴隨V10引擎甦醒而來的排氣聲浪，在馬來西亞雪邦（Sepang）賽道迴盪的同時，如此充滿張力的招呼方式，讓我深刻感受到Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera的賽道試駕體驗，將會和過去所有試車感受有相當不同，畢竟在台灣總代理刻意以管制進口總量來鞏固車輛稀有性與價值感的操作策略之下，能體驗Lamborghini的人還真是少之又少，只有那為數不多的天之驕子與社會菁英才能享受箇中滋味。
馬力重量比1：2.35
當Lamborghini決定以Gallardo LP550-2來回敬Ferrari 458的挑戰之時，Lamborghini也以Gallardo LP570-4 Superleggera來宣告Lamborghini在supersport car領域中難以撼動的至尊地位。LP570-4 Superleggera所屬的Gallardo車系擁有最為純粹的超跑血統，其中車名裡的LP即為Longitudinale / Posteriore縮寫，用以強調將V10引擎以中置 / 縱列擺設所得到的最佳化重心擺設，而如此將引擎擺設在駕駛艙後方的集中重心做法，不僅擁有最佳化的運動表現之外，也讓Gallardo那易於掌握的鮮明個性，和那些為了牽就前置引擎後輪驅動佈局而有怪異長車頭比例的跑車有所不同，並擁有更為俐落且緊湊協調的線條比例。

Gallardo LP570-4 Superleggera 0-100km / h衝刺3.4秒、0-200km / h加速10.2秒、極速325km / h。

輪圈屬重量減少13公斤的19吋鍛造製品，同時使用PIRELLI P Zero Corsa熱熔胎。

LP570-4 Superleggera在車身佈局上的另一項特點，便是那將動力輸出做前30:後70分配的四輪驅動系統，這樣的動力分配方式讓LP570-4 Superleggera不僅兼具高穩定循跡表現，同時也兼顧了駕馭樂趣。而將ESP動態輔助系統解除並開啟「Corsa」模式時，45%限滑比的後軸LSD限滑差速器將讓LP570-4 Superleggera擁有另一種更為搖滾且極具侵略性的攻擊面相。

5.2升V10引擎最大馬力提升至570hp / 8000rpm，扭力亦達55.1 kgm / 6500rpm。

而在根本的車身架構基礎上，Lamborghini則賦予了LP570-4 Superleggera 在Gallardo全車系中最高的570匹最大馬力，並以總合70公斤的輕量化工程來達到同級最佳、且令人驚異2.35kg / 1hp馬力重量比，並讓它擁有同級車中最強的0-200km / h加速表現，而這樣的組合也是我們這次為何想上雪邦國際賽道試駕並探究原因，達到性能巔峰的Gallardo究竟會有何不同。駛離PIT區之後，LP570-4 Superleggera的引擎排氣聲浪著實讓人熱血沸騰，靈敏的油門反應展現出0-100km / h加速僅需3.4秒所該有的衝刺力道，而Lamborghini的V10引擎也完全展現出那股硬底子的蠻牛脾氣，渾厚且充沛的勁力，也和其它V8引擎對手為了追求馬力而著重在高轉速域的個性有所不同。即便每每大腳踩下LP570-4 Superleggera的油門，其彷彿探不到底的動力輸出總是讓我被加速離心力（G-Force），甩在牢牢包覆我的麂皮包覆的賽車椅上！但四輪驅動所帶來的可靠穩定性還是讓人感到安心，對大直線加速後的彎道攻略也就更為放手，這種可靠信賴感是後輪驅動車款所沒有辦法比擬的。

內裝同樣採碳纖維與Alcantara麂皮搭配，藉此達成輕量化功效。

精準減速反應與高度易駕性
而當LP570-4 Superleggera在大直線上的速度輕鬆達到250km / h之際，大直線後的減速入彎更是令一次感官挑戰。就原廠數據所示，其100-0km / h的減速G-Force值可高達1.2 G，而最大側向加速力G-Force值更可達到1.3G！當依循身旁教練的提醒準備減速入彎的同時，紮實的煞車力道與專屬車胎展現出的強大抓地力，讓人深刻的感受到絕對主宰的制動性能。而這強大的制動能力也似乎在暗示我挑戰下一趟的同樣彎道時，可嘗試稍晚的減速切入點與退檔時機。而在一連串的彎道的加速與減速之中，LP570-4 Superleggera更展現出其真價值。拜動力分配比例偏重在後輪的四輪驅動系統所賜，LP570-4 Superleggera的彎道攻略兼具了穩定與靈活性，結合精準的轉向反應與絕佳的側傾抑制，過彎不僅犀利，可靠的循跡表現也讓掠過彎道頂點的出彎加速更為踏實，而寬廣的容錯表現，也讓我在短短的試駕行程中，難以感受離極限究竟還有多少距離。
LP570-4 Superleggera的另一個優點就是動力輸出線性且時機易於掌握，即便一開始的強勁暴力的動力輸出不免讓人心跳加速，但實際相處一段時間之後，大多數有駕馭超跑經驗的玩家都能馬上上手。相較於Ferrari要到緊貼在引擎超轉紅線區的9000轉時才能輸出最大馬力，LP570-4 Superleggera的動力輸出顯得更為線性且好施展，雖然引擎超轉紅線區同樣設定在9000轉，但LP570-4 Superleggera在8500轉就能達到最大馬力的輸出設定，就顯得要實用多了。同時，善用V10引擎的輸出特性，也可省略掉多餘的進退檔動作，而在衝出彎道進入大直線之際，也因四輪驅動帶來的可靠穩定性，而更能肆無忌憚的踩下油門並爭取銳利進彎角度，憑藉其引擎爆發力，也能彌補駕駛人在技術上的不足，不管駕駛人的技術底子紮不紮實，都能享受有如賽車般的加速表現。
標準配備挺舉系統
離開駕駛座，LP570-4 Superleggera的科技展現也是Lamborghini總代理Lamborghini Taipei所特別強調的。大量CFRP（Carbon fiber-reinforced polymer）碳纖維加強複合材的科技應用，讓LP570-4 Superleggera即便擁有在重量上較為吃虧的四輪驅動系統，依然僅僅只有與歐洲掀背車差不多重的1340公斤車重。從車內的門板、跑車座椅、跑車方向盤、變速箱中央鞍座，到外在的透明引擎蓋、側導流翼、後尾翼、車尾下分流器、後視鏡以及前下導流蓋等空力套件，全都使用碳纖維加強複合材所製成，結合Alcantara麂皮內裝與輕量化鍛造鋁圈，讓LP570-4 Superleggera的整體車重，較原本的Gallardo LP560-4大幅減輕了70公斤之多。而Lamborghini的工藝也在塗料上具體展現。Lamborghini不僅是世界上最早使用消光漆做外觀塗料的車廠，也善用塗料科技，讓LP570-4 Superleggera在碳纖維的技藝更能完美發揮，能夠採用更多的輕量複合材。LP570-4 Superleggera的排氣管採用了以氧化鋯（zirconia）為基礎結合陶瓷技術的陶製隔熱塗層，這種專為Lamborghini設計的鑽石黑色陶製隔熱塗料，也應用在2010年初在台亮相的Reventon Roadster與Murcielago LP670-4 SV上，並幫助Gallardo LP570-4 Superleggera達成減重70公斤的目標。而這種鑽石黑色陶製隔熱塗料經過了溫度超過攝氏12000度高溫噴射測試，能夠以最大程度來隔離排氣管高溫氣流對碳纖維組件的干擾，讓大量採用碳纖維組件的LP570-4 Superleggera，在高速行駛多年之後，依然能確保車尾碳纖維組件的性能與外觀完整性。

排氣管採用以氧化鋯為基礎結合陶瓷技術的陶製隔熱塗層，確保碳纖維組件的耐久性。

Lamborghini Taipei所引進的Gallardo LP570-4 Superleggera，除了標準配備附換檔撥片的e-gear六速自手排變速系統之外，也標準配備了方便停車場進出的前輪電動挺舉系統。總代理表示若是Gallardo LP 560-4欲選配與Gallardo LP 570-4 Superleggera相同的車色與配備，得多花超過250萬元才能圓夢，這也讓LP570-4 Superleggera的1688萬元售價，顯得相對要超值許多。
Gallardo LP570-4 Superleggera規格諸元
引擎型式：5.2升V10 DOHC 40V
最大輸出：570hp / 8000rpm、55.1 kgm / 6500rpm
變速驅動：6速自手排、中置引擎四輪傳動
懸吊型式：前後雙A臂
輪胎尺碼：前235 / 35ZR19、後295 / 30ZR19
煞車系統：前8後4活塞365、356mm通風碟
車體尺碼：長4386 / 寬1900 / 高1165mm（軸距2560mm）
車身重量：1340kg
加速性能：0-100km / h 3.4秒、極速325km / h
建議售價：1688萬元

買一台來開開吧{:3_332:}