動力表現充沛有餘、精緻不足
★★★☆☆
小排量引擎首重起步輕快，酷熊的油門反應則為溫吞一派，與CVT的搭配還有進步的空間。
酷熊的動力心臟為一具代號GW4G15汽油引擎，1.5升的排量在VVT幫助下擁有103hp/14.1kgm的最大輸出，這樣的出力數據在同級日系車款中顯的不算突出。而搭配動力輸出的是CVT變速系統，除附有Sport與Winter模式外，可模擬六速的手排模式則為操駕樂趣增色不少。
以酷熊1185kg的車重來說，搭配的動力傳輸系統應有水準上的演出，不過比起同級的日系小車設定，酷熊的油門反應要顯得溫和些，尤其是在起步時的衝勁略為平順，在市區路況中較難滿足駕駛對動力輸出的要求。改善的方式只有加深油門或是一路保持在Sport檔位，如此一來整體的出力表現會更符合預期心理，提供充足的加速力道。
CVT變速箱雖擁有的直接、快速的換檔效果，但在酷熊上似乎還有更精緻的進步空間，引擎與變速箱間的合作搭配來看也不夠成熟，D檔模式下的大腳油門反應不夠迅速，高轉速域的引擎噪音也相當明顯，比較讓人肯定的是手動換檔的速度還頗具水準，如果想要酷熊能熱情的回應，手動模式是不錯的選擇。
整體而言，以經濟都會用車的角度來看酷熊，動力輸出的表現是足以應付日常所需的，加速力道雖不夠激情，但仍保有平順實在的輸出，CVT變速箱擁有經濟節能的特質，模擬六速的效果也相當出色，要稱職扮演交通工具相信不會是難事。

以略為激烈的方式讓酷熊攻彎，車身重心的瞬間轉移明顯，但受硬派懸吊反應仍能保有一定支撐性，轉向反應受限配胎等級而無法全力施展，變形的胎避也壓縮車輛極限，出現轉向不足的情況，收油後即能讓車身回歸正確動線上

操控乘座直接的路感
★★★☆☆
酷熊的懸吊反應相當硬朗，對於路感的回饋清析直接，雖有助於操控但卻苦了乘客！
在操控表現上，酷熊也給我們相當程度的驚喜，原先以為會受高重心影響呈現軟腳蝦的過彎動態，但其實側傾情況難免，卻非對G值毫無抵抗力的情況，輕巧車身與短軸設定，起碼給予駕駛一定的信心。酷熊懸吊的支撐性還要大於配胎抓地力，以較高的車速過彎，稱手的方向盤輔助力道提供敏銳的路感，靈敏的轉向與懸吊反應反被厚胎壁與小胎面將了一軍，轉向不足的情況只能收油處理，車身隨即回到預期動線上，小車應有的操控優勢酷熊也不遑多讓。
採前麥花臣、後拖曳臂設定的酷熊在乘適性的表現就顯得差強人意，對於震動與路面坑洞的回饋不只傳給駕駛，也對乘客造成一定影響，難怪原廠換上185/65/15配胎冀求一定的減震效果。此外，車身的隔音效果也有待加強，路面震動的噪音、引擎運轉聲浪加上廂式設定的共鳴效果呈現百家爭鳴的情況，雖說小車的隔音品質原就難以苛求，但若能加以改善相信更能符合喜愛高質感的台灣消費者需求。

小車擁有的車輕軸短優勢，讓酷熊擁有不俗的易駕性，穿梭大街小巷的擁擠車流也能輕鬆自在

此外，相信許多人對陸製車的車身剛性有所疑慮，但就我們的試駕過程發現，除了意外事故的防護能耐我們試不到外，對於行進間的車身扭曲或是異音產生等情況，酷熊的整體表現其實與一般日系小車相差無幾，底盤紮實程度也不會有鬆散的不良感受，我們刻意找人孔蓋、大型減速條等路況高速通過，除了震動噪音較大外，倒也沒給我們車身結構不強的壞印象。

小排量引擎配上CVT變速箱，讓酷熊擁有平順的加速反應，手動換檔反應即時也添加了不少開車樂趣

購車資訊 1.5精英單一車型
長城汽車的酷熊車系共有2款手排、4款CVT車型，清一色為1.5升動力，目前總代理合同興業預計引進的車型為頂級款的1.5精英型(其上另有天窗版)，大陸當地的售價為7.79萬人民幣，換算台幣後為37萬有找！據總代理表示，正式的售價仍未定案，也在就數量上與原廠溝通(量大則價低？)，不過就市場現況與消費者期待心理來看，酷熊若能導入台灣市場販售，相信價格帶在40∼45萬間會較具競爭力。
不過這一切目前仍屬於空談，原因在於預計6月簽訂的ECFA協議是否順利，再經過立院三讀通過後的時程來看，最快看到酷熊在路上跑也是明年第一季的事，屆時相信會有更多的陸製進口車大軍可以參考！

卡在政策與相關法令問題，酷熊的上市日期仍在未定之天，比起Tobe、奇瑞等要慢了許多。

長城酷熊滿足所需的交通工具
撇開酷熊來自哪裡不談，畢竟這有太多理性與感性的層面，已超脫汽車雜誌能夠一筆定論的範圍！我們單就車輛本質而言，酷熊僅管有些不足之處，但整體的表現以然超乎我們對大陸車的既定印象。用白話一點的解釋，如果可以用量化的方式把我們常見的日本小車打上80分的分數，那這部酷熊也可獲得70分的肯定，而這中間的差異取決於最重要的關鍵─價格！
如果只是需要一部代步車，酷熊與其他國產日系車款一樣都能辦到，價格卻比起同級對手少了10∼20萬，或許就能對預算有限的首購族群造成一定誘因，而這也是品牌力不強(知道長城汽車的國內消費者有多少？)的酷熊所必要進行的產品區隔策略。以酷熊目前所擁有的武器、若能再配上一個親民的售價，就能以出色的C/P值在迷信名牌的國內車市中衝出一條血路，倘若價格無法與同級國產對手拉開一定差距，那酷熊的表現就僅是及格而已了！
我們肯定酷熊的表現，但也期望酷熊的進步，更想要一個俗到驚人的價錢，不管是哪一種情況，得利的一定是消費者！
長城酷熊1.5

引擎型式	L4 DOHC 16V
排氣量	1497c.c.
缸徑×衝程	75.0×84.7mm
壓縮比	10.5：1
最大馬力	103hp/6000rpm
最大扭力	14.1kgm/4200rpm
紅線轉速	6000rpm
馬力重量比	95hp per tonne
扭力重量比	11.9kgm per tonne
懸吊系統	前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格	185/65/15
驅動方式	FF
變速系統	CVT
制動系統	前碟後鼓
長/寬/高	3968/1695/1634mm
軸距	2499mm
車重	1185kg
0∼100km/h	15.7秒
極速	158km/h
主動安全配備	ABS+EBD
被動安全配備	雙安全氣囊、預縮安全帶
配備重點	入門小車設定的高規格配備
可選用配備	無

感覺好像要翻車了耶!{:3_327:}