F1又爆發了新的技術爭論。德國站周日，據英媒體《汽車運動》報道，紅牛和法拉利車隊前翼因涉嫌違規，現下已遭到對手車隊的不滿。

最先捅出這一消息的是法蘭西媒體《Le Parisien》，這家法蘭西報紙刊登的一組照片顯示，紅牛RB6和法拉利F10的前翼，在高速狀態下會明顯低於對手。其玄機在於，前翼的中央區域(鼻錐正下方)，會在高速狀態下向前翻轉變形，進而使得前翼的兩側的部分，特別是端板更加靠近地面。

《汽車運動》的報道稱，這種物理變形在理論讓會使賽車產生更好的地面效應，對於提升賽車在高速彎道的下壓力是非常有幫助的。而一位進階工程師則從專業角度分析說︰像法拉利和紅牛這樣，讓兩側端板在高速狀態下，將其附近的氣流密封，最高每圈可讓賽車快上0.3秒之多。

數支車隊已經在本週末就此事和國際汽聯展開了討論。這些車隊目前向FIA提交的證據主要是一批反映法拉利和紅牛賽車的前翼，在高速狀態下比他們的前翼離地間隙更低的照片。

按照F1當前的技術規則要求，前翼中央部分的與基準面(關於F1基準面的定義，請參見我們之前的技術分析)之間的距離，不能小於75毫米。同時2010版F1技術規則3.15規定，任何可能影響賽車空氣動力學表現的車身部件，不得發生變形。

像賽車前翼和尾翼部分，必須透過FIA的變形測試，即變形幅度必須在規定的數值內。但是現下，F1只對前翼的端板部分做這種測試，前翼中央的位置並未納入考核。

紅牛領隊霍納爾在接受《汽車運動》的採訪時否認自己的賽車存在違規設計。“明顯所有賽車都必須遵守FIA要求的所有測試，規則是相當全面的。我們很高興我們的賽車在每個區域都是符合規定的。”霍納爾說道。

英國人指出，使用照片作為證據是不靠譜的。“使用照片來分析問題永遠都是危險的，你能保證拍攝角度沒有變化嗎？賽車的載油你考慮進去了？當時車手是否有大力製動呢？另外胎環的胎壓是不是低了。這裡有很多變速都可能影響到照片的效果。”

《汽車運動》報道說，此事現下有多種發展可能。如果FIA發現法拉利和紅牛嚴重違規，那麼可能取消這兩支車隊對應的成績，並從下站開始實施嚴格的變形測試，將漏洞堵上。要么是FIA暫不介入，那麼其他車隊可能會發起抗議。

但如果FIA最終認定法拉利和紅牛的設計合法，那麼其餘10支車隊將被迫迅速拷貝類似設計。比如邁凱輪的失速尾翼。