萬海航運（2615）在美國線激烈殺價淘汰賽撐住，如今隨三大海運聯盟航商7月漲價成功跟著受惠，加上萬海7月還有2艘1.3萬TEU（20呎櫃）新造大船投入，累計將有6艘1.3萬TEU貨櫃輪經營美國線。市場人士認為，美國線運價7月大幅回升有利可圖，傳出聯盟船8月還要喊漲，漲價加上大船效應，有助萬海營運表現。

今年是萬海交船高峰期，預估資本支出15.61億美元（約合新台幣逾473億元），其中造船支出逾14億美元，趁著新造船同步啟動綠色航運計畫。

萬海疫情三年大賺約2,077億元，今年首季現金餘額還有1,537億元，滿手現金一部分存在銀行賺美元利息收入，首季利息收入12.86億元，可以彌補虧損，一部分造船造櫃汰舊換新，因應減碳趨勢、提高燃油效率，尤其在美國線以大船換小船跑，可以降低單位營運成本，提振獲利。

萬海共訂造18艘1.3萬TEU貨櫃船，今年預計交付10艘、已交7艘，其中4艘配置在美東線、2艘配置在美西線，加上南美西線1艘。

自去年下半年景氣反轉後，美國線運價一路狂瀉，幾度跌破萬海的盈虧線，被業界視為萬海去年第四季與今年第一季連兩季虧損的主因。

萬海採取緊縮策略因應，美西從三條航線合併為一條，美東兩條航線併為一條，並從4月起與歐系赫伯羅德航商聯營，加上家底子厚、虧得起，即使面臨激烈殺價戰是少數撐下來的獨立航商。

隨萬海1.3萬TEU船隊陸續就位，適逢6月起美國線貨量略增，三大聯盟航商一面抽艙、一面喊漲拉高運價，萬海撿到槍跟著受惠，加上新加坡的低硫油價格從去年高點上千美元至今下跌近4、5成，也有助降低燃油成本。展望下半年，萬海表示，若地緣政治衝突緩解、返校潮及傳統歐美假期等需求拉升，將有益於正向展望。

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