M.Benz有機械增壓、Audi/VW有渦輪增壓，一向以極致自然進氣為主流的BMW，也在2006年推出代號N54雙渦輪增壓引擎，更細膩的ECU撰寫、更充沛的動力源，是否真能開啟另一場增壓大戰，結局令人期待。
文/Johnny 圖/顧宗濤 設計/
增壓時代正式來臨
更精緻高效率設計
很久沒聽過BMW推出增壓引擎車型！長久以來BMW一向以高性能自然進氣引擎為傲，儘管AMG不斷利用機械增壓創造大馬力，Audi與VW也用渦輪讓小排氣量擁有「巨額」動力輸出，BMW也許是蓄勢待發，最終在E90/E92 335i這個車型使用這具N54B30雙渦輪引擎，這也許只是個開端，當改裝潛力發揮時，戰爭才真正開始。
BMW的全新雙渦輪直六引擎：N54、在2006年正式與大家見面，引擎本體並未採用N52的鎂鋁合金材質，因為BMW研發部門認為其強度不適用於雙渦輪增壓設定，所以採用鋁合金本體搭配鑄鐵缸套的設計，因此N54的引擎重量為195kg、比N52的161kg重了一些，引擎本體選用上一代排氣量為2979c.c.的M54B30、並非2996c.c.的N52引擎，即便如此N54引擎與M54還是有許多不同之處，除了引擎本體由單片式改為兩片式之外，電動水泵浦設計也是N54最新採用的科技，能比傳統皮帶傳動式更加精準。N54B30並未搭載、在N52與N55引擎所擁有的第二代可變氣門揚程控制系統，但也因此N54擁有更高的改裝空間，經由ECU程式改寫可壓榨出約400hp（294千瓦）的最大馬力，而此具引擎在2007與2008年獲得國際年度引擎大獎。

N54B30引擎利用兩顆渦輪並聯的方式創造出306hp（224.91千瓦）的最大馬力，更能在1300rpm時輸出40.8kgm（400牛米）的最大扭力

三缸一顆小渦輪
HPI高精密燃油控制
N54B30算是BMW全新研發的雙渦輪增壓引擎，搭載於命名為335的車型上，從引擎型號中可明顯看出其實這是一具3.0L引擎，之所以稱為「335」是因其利用雙增壓創造出媲美3.5L的充沛動力。直列六缸的N54B30採用並列、每三缸推一顆渦輪的設計，TD03 10T渦輪機非常「嬌小」，因此渦輪作動的時間早，可降低渦輪遲滯的現象發生，也創造出40.8kgm（400牛米）/1300~5000rpm的高原式扭力輸出，更透過HPI（High Precision Injection System）高精密燃油控制系統直接注入燃燒室中（缸內直噴），良好的霧化效果以達成最佳爆炸效率，0.6bar（60千帕）增壓值設定創造出306hp（224.91千瓦）最大馬力，這些數據再再表示強制進氣的優勢，但如果要改裝升級呢？有太多的細節需要列入考慮…

從圖片中可以看出兩顆渦輪機的排氣側跟排氣芭蕉為一體成形，這樣的設計增加了加大渦輪的難度。

原廠TD03 10T渦輪設定於0.6bar（60千帕），低速作動的特性配合10.2：1高壓縮比以降低渦輪遲滯的發生。

左邊是火星塞，右邊就是HPI（High Precision Injection System）高精密燃油控制系統的噴油嘴，就是俗稱的缸內直噴，這樣的設計可以提高霧化效果、擁有絕佳的爆炸效率，不過改裝幅度將受限於噴油嘴無法改裝加大製品，無法對應大幅度供油修正。

BMW 2002 Turbo在1973年推出，所採用的引擎正是BMW第一具渦輪增壓引擎，直列四缸2.0L可壓榨出170hp（125千瓦）最大馬力，0-100km/h只需7.5秒，可謂是當時的性能車型，不過後來因為渦輪引擎特有的遲滯現象，而停止渦輪引擎的生產。

N54B30引擎規格表

型式	L6
排氣量	2979c.c.
缸徑×衝程	84×89.7mm
壓縮比	10.2：1
最大馬力	306hp（224.91千瓦）/5800rpm
最大扭力	40.8kgm（400牛米）/1300~5000rpm