FIA最終絕對在下站比利時大獎賽上對鼻翼進行更為嚴厲的檢測以避免任何可變形性的爭議。邁凱輪和奔馳整個週末都在對紅牛和法拉利鼻翼在高速情況下的變形進行著抱怨，即使FIA在檢測中沒有發現紅牛的任何問題，布朗和惠特瑪希還是要求FIA進一步澄清可動鼻翼的規則。

我們獲悉為此FIA將在下一場斯帕的比賽中激活F1技術規則3.17.8款，該規則允許增加賽車任一點的負重偏差測試強度以避免車隊使用活動鼻翼。

3.17.8款規則中陳述道︰“為了避免3.15款規則中的要求得到尊重，FIA保留增加進一步受力/偏差測試的權利，檢測那些顯然或被懷疑在賽車移動時發生運動的部件。”

目前的測是中允許鼻翼端板在受力50公斤(500牛頓)時發生最大10mm的變形。FIA現下告訴車隊現下他們將把測試重量提升到100公斤——但其變形程度只能線性提升到20mm。這一線性遞增的測試是為了保證車隊不透過聰明的材料涉及保證他們的賽車可以透過牽製性的變形測試，但在更高的壓力下發生變形。

我們同時獲悉FIA也會禁止車隊們使用靈活的底板——這也被普遍懷疑為某些車隊可能鑽的規則漏洞。

梅塞德斯車隊主席羅斯·布朗確認到他預計在斯帕測試項目將發生改變，“我知道測試進行的方法會發生一些改變，顯然那些相關的賽車透過了目前的測試。但問題是如果他們透過了目前的測試，那麼測試的方法肯定錯了。”

“你可以看到在賽道上賽車之間巨大的不同，這是比賽的一部分——我自己也干過這樣的事情，所以FIA經常改進測試，我想這就使會發生的事情。我想FIA意識到賽車在賽道上的不同特性不能反映在意圖讓所有鼻翼都有相似剛性表現的測試中。”

布朗希望新的測試能幫助澄清問題——以避免更多車隊必須被迫設計昂貴的變形鼻翼技術，“這是我們現下進退維谷的所在。這是我們的困境，邁凱輪的困境。我不清楚他們是怎么做到的，但如果我們也花費足夠的資源的話，我確信我們能達成同樣的效果。但我們不願這么做。”

“所以我們想要看到一些呈請，因為這與明年息息相關。如果這被認為是可以接受的模式，我們明年肯定也想使用它。”