洞悉兩岸未來2010海峽西岸汽車博覽會

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繼上海、廣州之後，「中國國務院」確認了以福建、浙江、江西及廣東等省分在內的「海西經濟區」，將是未來數年經濟發展的重點區域。尤其在ECFA確簽之後、兩岸之間的貿易互動將愈加頻繁。緊鄰金門的「廈門市」更是成為兵家必爭的門戶，它擁有最近台灣的地利之便，再加上同屬閩南區域、就算講台語「嘜A通」！因此去年北京便確認「全力開發海西」的施策方向。

文/張家禎

在金門舉辦的「2009年海峽兩岸汽車行業行銷研討會」，這是筆者首次踏上這塊前線土地。時隔一年，筆者又受邀參加於廈門舉行的「2010海峽西岸汽車博覽會」並採訪「海峽兩岸新能源汽車高峰論壇」，剛好見證了ECFA洽簽前後的不同氛圍；同時也可藉由兩岸學者所透露出的訊息，預先得知兩岸未來的發展走向與互動程度。

台商的新根據地

其實早在1992年、「經營之神」－王永慶便早已看出廈門的潛力，當年台塑的「海滄計劃」便是在廈門建立大石化廠，可惜後來因台灣政治壓力而作罷，而這也成為王永慶生前一直耿耿於懷的失敗投資案。但在兩岸政經情勢轉變後，佔盡「天時地利人和」之便的廈門，預料將成為對台貿易的重要樞紐。

與其他「經濟特區」相較下，廈門算是最「不得志」的一位！明明有著絕佳的地理條件，卻因政治因素而無法發達，雖然此次「2010海峽西岸汽車博覽會」挑在這裡舉辦，但會中並沒有明確提到相關的經濟策略，一般咸信；在地方政府釋出土地開發、稅金減免的優惠下，廈門將繼「長三角」與「珠三角」之後，成為一個高度開發的經濟區域。

結合地方車展的高峰會

「2010海峽西岸汽車博覽會」於廈門市的「廈門國際會展中心」舉行，而該中心樓下也同時舉辦地方性車展，藉由同時匯集所有車廠共襄盛舉之便，讓當地居民購車更方便、減少舟車勞頓之苦。

由於僅是「地區經銷商」參展，因此會場中並沒有類似「國際車展」那種排場，舉凡「概念車」、「模特兒人海戰術」等場面都沒有出現！這場車展的層次類似「台中車展」等級的商展，但其中卻也出現了來自台灣新竹縣、專司打造車體的台灣廠商－「合擎股份有限公司」參展，總經理羅修賢表示；由於美系品牌在大陸民眾心目中擁有相當高的地位，這正符合專司美式「復古車體」打造的業務。

由於民情不同，因此在這「區域性車展」中也出現了台灣民眾從未見過的「原廠二手車展」！由「廈門中寶寶馬」所主導的「尊選二手車體驗營」展位，不但佔地相當遼闊、同時展出15部不同的車型，而且硬體裝潢完全比照德國原廠水準，就連地面也鋪設了跑道造型的防滑材質。尤有甚者，為了鼓勵消費者換購（不同廠牌優惠也不同），現場甚至還提供「BMW LifeStyle登山車」以及「BMW行李箱＋旅行背包」等換購禮，一整個是台灣銷售新車時才有的禮遇規格！果真一年1600萬輛的規模、其銷售手法就是不一樣。

院士開砲轟北京

接下來就進入此次的採訪重點－「海峽兩岸新能源汽車高峰論壇」。台灣受邀前往演講的貴賓有三位；分別是「台灣動能系統公司李崇智博士」、「經濟部車載資通訊業務推廣辦公室產業服務組楊中舜組長」以及「中華經濟研究院戴志言博士」，他們分別就台灣現在的「電動車」發展趨勢與競爭優勢，對著台下300餘位大陸各界人士侃侃而談，介紹台灣優異的「汽車IT產業」現況。但筆者對於來自對岸的「中國工程院院士」－郭孔輝博士的言論印象卻更為深刻。

郭院士不諱言地指出：電動車成為政府主推的汽車政策，這已經確立而且方向正確，但目前中國存在著「電動車標準過高」、「中央政策看大不看小」以及「與國外車廠技術差距仍大」的現實狀況，並沒有受到正視。

院士並大膽地直接點名「吉利汽車」、「奇瑞汽車」為「野狗公司」，院士說：「野狗最大的特徵就是不用餵牠就會長大！」過去中央並沒有補助前述兩家公司，但這兩家公司卻經營得有聲有色！而許多國營企業，到現在還是沒有國際競爭力。言下之意對民營的奇瑞、吉利讚嘆有加，但對北京的政策卻抱持著反對的看法。

「目前雖然將發展電動車列為重要發展項目，但其標準訂得過高，而且沒有補助一些地方性的小型車廠，照理說應該由小作大、由低速至高速，但中國汽車基礎工業不強，卻奢望『一次到位』、與歐美日車廠平起平坐！這是非常嚴重的錯誤。」率真感言的個性，令人見識到中國知識份子的執著，而郭院士的見解，同樣也值得台灣電動車工業借鏡。

在大陸買車通常都得面對圖中的「大陣仗」－銷售人員以壓倒性的數量進行人海戰術銷售，若沒有做好功課、有足夠膽識，很容易就「被迫」下單購車。

前景未定但精神可嘉

「中國機械工業聯合會」張小虞副會長致詞時表示，由於目前中國「每千人汽車持有量」依然偏低，所以今年－2010年的中國新車銷售量可能突破1600萬輛大關！前景可期。但筆者也在前兩期「北京車展專題報導」中也曾經說過；由於幅員遼闊、有些地方是注定要「窮一輩子」！因此中國新車銷售的數量，不應使用歐美日慣用的「每千人汽車持有量」來計算。

有鑑於此，北京近來默許由郭董「富士康」所帶起的「調漲工資」，並允許各地的工人罷工、向資方爭取更好的待遇，甚至鼓勵沿海工廠移至內陸省分經營等舉動，不啻是一種「強制提高所得」、「擴大內需」的有效作為。此舉確實可以維持對岸的「高經濟成長率」，但卻也存在著「加大貧富差距」的隱憂。

在此次「區域性」的車展中，我們也看到了與北京、上海等「國際性車展」截然不同的生態，首先是各地經銷商為了增加銷售，莫不在車展中「大幅讓利」！以一部原價16.99萬人民幣的「408尊貴版」來說，在車展期間其價格可能大砍一萬元之多、優惠幅度高達6%。而由於華人均有著「高儲蓄率」的天性，因此「零利率分期付款」的購車方式才剛剛在中國大陸實施，「不用付錢、就能開新車」！也是新車銷售量能年年衝高的原因之一。

與歐美相反、由於華人均有儲蓄的好習慣，因此極少「貸款買車」；而當車商推出「零利率優惠」的分期付款措施時，肯定又能吸引一堆買家進場、衝高新車銷售量。

最後，我們提醒台灣的讀者；真的不要以為對岸的產品一定是「黑心商品」！這觀念一定要改。我們在車展會場看到一部「東風標緻408」的解剖車，除了標配由超高剛性鋼板所製成的「保桿內鐵」外，車門內還同時建置了相同材質的「加強筋板」與「加強鋁管」，藉以提高車輛的抗側撞能力。Peugeot並沒有因中國平均收入低就偷東偷西，相反的，為了在高度競爭的市場中取得一席之地，這些車商可是精銳盡出、「無所不用其極」！最後得利的當然還是消費者。

雖然整個中國經濟前景依然變幻莫測，但汽車界為了提高市佔率而表現出的劍及履及態度，卻是絕對健康而正確的。反觀台灣，因為出生率降低、買車的人口變少，市場持續萎縮是肯定的事實，但國人在誇耀擁有華人生活圈中「最高的用車要求標準」之餘，台灣消費者的購車觀念是否由豪華轉變成重視安全？用車觀念是否由「自顧自」昇華成慢車不佔內車道？甚至是開通許久的「中山高速公路」，現在是否還有值得對岸學習的新措施？採訪完「2010海峽西岸汽車博覽會」，筆者有了以上的感觸、而且這也是值得國人省思的地方。