寶馬和奔馳發布的概念車被稱為兩巨頭迄今在電動汽車領域最大力度的動作，兩款車料將2025年和2024年量產。分析師認為，兩家巨頭可能縮小和特斯拉及中國車企的差距，但還是落後。
　　儘管兩大德國汽車巨頭寶馬和奔馳最近都推出電動汽車新品，特斯拉股價仍強勁反彈。

　　美東時間9月5日週二，特斯拉股價高開高走，午盤刷新日高至258美元，日內漲幅達5.3%，後漲幅收窄到5%以內，收漲約4.7%，抹平上個交易日上週五回落將近5.1%的多數跌幅。


　　特斯拉股價大反彈以前，寶馬和奔馳剛剛發布了新的電動概念車。媒體稱，這是兩大巨頭迄今為止在電動汽車（EV）領域最大力度的動作。

　　寶馬發布了概念車Neue Klasse，基於Neue Klasse架構的EV預計2025年正式量產。該車型將搭載大幅改進的純電平台，續航里程將增加30%，充電速度提高30%，車輛整體效率提高25%。基於該全新純電平台，寶馬稱未來24個月內陸續推出6款新車。


　　寶馬的高管表示，Neue Klasse 的開發目標是將電池組成本降低一半，並將每千瓦時的續航里程增加25%。寶馬CEO Oliver Zipse稱，Neue Klasse將“非常有利可圖”。Zipse還說，寶馬的目標是，今年將EV銷量翻倍，到今年末，要讓電池為動力的純電EV在寶馬全球銷量中佔15%。

　　奔馳則推出了基於最新純電平台MMA的概念車CLA，預計2024年、即明年正式量產。CLA的百公里耗電量約為12kWh，充滿電可行駛750公里（466英里），充電15分鐘就可行駛400公里，這一續航超過了特斯拉的最高續航里程。


　　鑑於奔馳官方的介紹並未披露性能方面的數據，而著重表述續航和充電速度，媒體認為該車型並不追求動力。此外，在本週的慕尼黑車展上展示的CLA車內有許多“花哨設計”，包括地板上的水冷處理器、銀色真皮座椅、月光天窗和“超級屏幕”，幾乎沒有物理控制按鈕。

　　不過，一些分析師認為，寶馬和奔馳的新品固然是重磅發布，但兩家公司可能還是落後於特斯拉。

　　Bernstein Research的高級研究分析師Daniel Roeska認為，奔馳和寶馬的新平台首次展示了歐洲OEM（原始設備製造商）的能力，這些車可能還需要一年時間才問世，它們的規格表明，歐洲OEM能創造引人注目的產品，這些新平台將縮小他們與特斯拉和中國車企之間的一大部分差距，但差距不會完全縮小。

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