長榮海運（2603）昨（6）日法說，總經理謝惠全不諱言地表示，明年貨櫃輪仍舊是供需失衡充滿挑戰的一年，對市場展望感到擔憂，也用一首七言詩來形容「疫後市場兩樣情、航商貨主背著行、供需失衡價難守、高低起伏驚驚走」。



謝惠全分析，國際貨幣基金（IMF）估計明年經濟成長率3%，新船供給量會爬升到9.1%，貨量成長只有2.2%，儘管明年歐洲有碳規範因素，對市場運力供給有些影響，但運力供需基調仍是供過於求；除非市場出現扭轉供需重大事件，否則2024年航運市場是供需失衡且充滿挑戰的一年。

全球貨櫃輪新船供給「不折不扣」全速投入市場，需求面則由於通膨因素降低了消費力，使終端市場庫存去化緩慢，供需失衡問題嚴重，航商獲利就像搭雲霄飛車從高點滑落，第4季是貨櫃輪傳統淡季，各航線市場貨量普遍較往年少，雖有些短期利多因素，如返校潮商機，感恩節及耶誕節等，但由於市場仍是供過於求，預期第4季表現將較第3季弱。

近來不少航商開始調漲歐洲線運價，寧願把船停著也不願意再賠錢載貨，算是市場上較好的一個消息。亞洲-歐洲線運價偏低，每20呎櫃（TEU）僅800多美元，航商無法獲利，歐洲線貨量比去年同期其實只下滑4%，主要是大船供應量太大，供需失衡，未來走勢持續觀察歐、美PMI表現。

美國線貨量下滑近20%，但運價表現相對穩定，謝惠全表示，市場預期明年Fed會降息，美國線明年貨量會較好，但價錢不敢說。

航運股目前運價沒有提升

股價就不用特別關注了

以後有大漲再上理財版來提醒

昨天看財經一路發提到航運股看法，企業的獲利下降，負擔不起運費價格，運載毛利高的商品才有錢賺，終端需求提不上來也無利可圖。

供需理論在疫情期間是用奇怪的方式呈現，當初是物流塞車，港口貨櫃擠爆，卡車司機也缺工，讓航運業大賺一筆。從好的方面來想美國罷工潮襲捲而來，應該可以造成同樣的效果，讓美國的通膨再漲上一波，大家來為美國的藍領階級加油！

idwang 發表於 2023-10-7 13:05
航運股目前運價沒有提升

股價就不用特別關注了

全世界經濟不好，當然航運業就不會好。

看來明年的景氣也不是這麼樂觀。

toradora99 發表於 2023-10-7 13:07
昨天看財經一路發提到航運股看法，企業的獲利下降，負擔不起運費價格，運載毛利高的商品才有錢賺，終端需求 ...

好有這樣分析也不無道理，美國勞公就繼續罷工，看看勞資雙方誰能夠撐得比較久。

不過美國的通膨失控，恐怕進口需求就會更低，航運股也好不了。

覺得航運業時機已過
會慢慢恢復疫情前的水準

鄭玄琦 發表於 2023-10-7 21:49
覺得航運業時機已過
會慢慢恢復疫情前的水準

行運的費用是不可能再和疫情期間一樣高了，但是也不會回到疫情前的價格，因為所有成本都已經提高。

春暖鴨先知，景氣什麼時候回春就看航運股的運費就知道了。