台灣史上原廠最強
2500c.c.渦輪增壓
最具平衡性的成熟大玩具，Legacy 2.5GT！
早在1989年誕生以來，Legacy不僅在全球創下360萬輛銷售佳績，其Touring Wagon和Outback更創造全新格局，如今為了讓Legacy更具競爭力，SUBARU特地將第五代車型的尺碼全面升級，並隨著北美車展現身後，於日前一口將房車B4、旅行車Touring Wagon、跨界Outback介紹給日本民眾，希望能藉著新車系提昇品牌形象。
盼望已久的L 2.5GT
長時間的亢奮狀態
技術本位硬派悍將，BR9不受尺寸影響。
無論是四代目Legacy，甚至是環保法規更不嚴苛的二代目或是三代目，Legacy在台灣幾乎都是以自然進氣版本掛帥，不過在日本Legacy的銷售量可是遠遠超越自家頂級戰將Impreza，對於已婚或是適婚年齡的男性來說，新款Legacy 2.5GT BR9的確是跳脫世俗規範的一輛硬派車型。當然這也跟Subaru造車則學有著很深的關連，而Legacy 2.5GT搭載Subaru全新開發進排雙可變系統，在2.5 Turbo的加持下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大輸出，及2400rpm到5200rmp完全處於扭峰力值的「高原期」，讓駕駛者可一路隨心所欲的處於亢奮狀態！
而底盤部分也隨著Impreza大改款一併進化，廢除原本的後麥花臣設計，改採由GRB演進而來的SI-Chassis底盤結構，為了降低震動，原廠工程師特地在引擎腳進行強化，前麥花臣、後雙A臂的避震懸吊結構，配合高剛性支臂，硬派的設計在極限較高的走行下，也似完全令人忘掉它到那2750mm龐大身軀。

L 2.5GT雖然外觀上被批評為頭又大的陰謀，不過硬骨子的操控感只要是開過Subaru的人就知道，單純的駕馭感受是怎麼樣也無法捨去的血緣關係，這就是Subaru人的驕傲

這次在移動至拍攝現場時，速霸路新竹廠小宋也特別準備一輛小改L 2.5GT讓筆者試駕，由於這顆新本體的渦輪位置正好在車頭下方，目前也沒有任何改裝渦輪可以對應，僅針對觸媒廢除的直通化改裝，將增壓值由原廠1.0bar(100千帕)，提昇至1.1bar∼1.3bar(110∼130千帕)，再搭配EcuTek撰寫後將動力釋放，在移動過程中的68快速道路上，L 2.5GT的力道輸出相當線性，或許這是小渦輪機出風量不足的特色，不過時速指針卻還是能輕鬆的劃上200km/h，而後雙A臂的懸吊結構相當敏感，高速下的路面回饋相當準確，甚至超越了台灣規格的舊款WRX車型，讓筆者對於L 2.5GT的評價相當高，相當值得推薦給準新好男人們…

由此可明顯看出L 2.5GT的VF54渦輪正是藏在引擎本體下方，芭蕉的設計為左右完全等長且長度明顯較一般EJ短，也因此造就2500rpm的完全扭力釋放，圖5那截肥肥的就是原廠觸媒段，雖然訂製一支並不難，不過目前只有新竹小宋這裡才有喔

內裝部分相當的簡潔有力，其實還是以機能性為取向，SI-Drive也能提供三種動力模式來增添樂趣，而筆者唯一希望改進的就只有Lineartronic變速系統，換檔時的效率能再高點就相當完美了

L 2.5GT的外觀其實並不如一般五門車素雅，倒是給筆者多了些雅痞的風格

樓主真強，分享的這麼精彩。