有鑒於C63 AMG車型頭段排氣管排壓過大的設計，造成車主對於愛車高速表現上不夠狂野，因此雷立朱老闆特別針對車友需求，以降低回壓提昇中高速表現的頭段設計為主，並可全段直上的設計開發出C63 AMG全段排氣管。
文圖•廖子賢 設計•
提供•雷立（02）8685-3310
有鑒於國外C63 AMG排氣管改裝必須修改觸媒並且無法直上的問題，雷立一直以來秉持對於環保議題的關心，堅持不需動到原廠觸媒，並且以全段直上的訴求，首先以原廠V8頭段設計來看，四缸直接匯集的排壓效果雖對於扭力有顯著的表現，但在每缸直接互相撞擊的情況下，造成過大的排壓，令其動力輸出效率不甚良好，因而設計至頭段匯集點前每缸排氣皆獨立輸出，以求降低排壓獲得更良好的排氣效率。
而中段的設計，則是以X pipe一體成型設計，並且著重其中雙管交簍空X點設計，特別考量扭力的湧現，多為中低轉速區域，並且氣流為貼著管壁流動，因此簍空的設計，可將沿著管壁行走的氣流於交會點產生撞擊，造成壓力上的干擾，進而提昇扭力表現，反之於高轉速區間時，氣流會因排壓飽和的狀態下走於管中，此時X型的交會點將有一道氣牆阻隔，中段雙管排氣將不會彼此干擾而順暢排出。
最後尾筒的部分則強調流速控制的平衡，因回壓過高或不足，均會影響轉速區間不同的特性，因此在C63 AMG市售版的套件上，講求全段轉速區間皆有穩定平衡的表現，如對於C63 AMG或是各車種排氣管性能提昇有進一步需求，請電洽雷立。

由於原廠頭段單側四缸排氣管設計會令每缸排氣直接產生撞擊而產生過大的回壓，造成中高轉速表現相對較弱，因此將四缸排氣各自獨立輸出，以求降低過大的回壓

雷立堅持以不更動原廠觸媒的環保設計，並於中段X pipe的交會點以簍空設計，藉此利用排氣於中低轉速行走管壁產生的回壓，提昇扭力上的輸出。

除了C63 AMG有相關頭段可供車友們選擇外，此外對於C320、 E350/55、SL55等有著改善回壓過大的套件可供車友選擇。

尾段強調全區轉速表現平衡，如車友想特別強調某區間表現突出，雷立亦可以進行客製化服務。