王伯達
2023年11月28日 週二 上午5:58

受庫存上升影響，特斯拉持續調降產品售價，並提供7年汽車貸款，試圖刺激銷售量。
全球供應鏈在過去的3年間經歷了重大考驗，先是從疫情期間的供應鏈斷鏈、缺貨，導致廠商開始重複下單、增產，接著是過去1年多以來的庫存去化。而這個現象輪流出現在不同產業，以電子業來說，包括面板、個人電腦、手機已經逐漸落底，但是汽車產業的逆風似乎才剛要開始，尤其是電動車。

消費緊縮 車貸違約增
其實汽車銷售放緩的原因很多，其中一個原因是我在之前的專欄中提到的，由於全世界房地產景氣開始放緩，所以連帶讓房地產周邊消費也開始減少，其中當然也包括汽車在內。

另一個原因就是，全世界央行過去這段時間採取的貨幣緊縮政策影響所致。以美國為例，第三季汽車貸款利率平均為7.4％，而這是2007年以來的最高水準。通貨膨脹加上利率高漲，讓消費者減少了購車意願，美國汽車存量已經從2022年初的低點，出現了大幅度攀升，這是明顯訊號。

而過去購入汽車的消費者，在償債能力下降的環境中，也開始出現貸款違約事件。根據惠譽信評的資料，美國九月分逾期至少60天的次級汽車借款人比例，來到了6.11％，這是1994年以來的新高水準，值得注意。而部分付不起貸款的購車者，只能夠把汽車出售，這也讓二手車市場價格出現大幅滑落。

整體汽車產業是如此，過去幾年異軍突起的電動車市場也是難以倖免，整體產業庫存明顯上升，像是特斯拉就持續調降產品售價，並提供高達7年期的汽車貸款，試圖藉此來刺激銷售量；另外，像通用汽車與福特汽車，近期也都宣布將會放緩電動車產能擴充計畫。

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