一台直列4缸發動機的汽缸頭，能看到燃燒室、氣門頂部都是黑色的積碳

當然我們並不是精於化學領域的專業人士，所以對於積碳的成因就以透過書本、網絡信息的收集、歸納出一些重點。

基本來說，積碳是因為燃料及潤滑物質在混和燃燒後，所產生的沉積物，這些東西在燃燒的過程中無法被火焰消耗，所以留下的物質；它的主要成分是：羥基酸、瀝青質、焦油等。而在燃燒的過程中，如果油氣本身就是不完全燃燒的狀態、或是燃燒效率根本就不好，這些物質的沉積更是明顯。

發動機本身各部機件都是需要潤滑的，所以除了本身的潤滑油之外，就連燃料本身含有的潤滑物質，也會在燃燒時變成形成積碳的成因。潤滑發動機的機油雖然不是提供燃燒使用，但是在機件高溫活動時，它某部分一樣會變成油霧的狀態一起進入燃燒室燃燒。

而以油料來說，燃料本身就含有膠質、蠟質的成分，在一般走走停停、及短距離的行路狀況下，發動機經常剛啟動還沒有達到正常的工作溫度，或者還沒有達到較高的溫度就停駛了。在這瞬間被吸入的燃油就沉積在進汽門後面，並在低溫下揮發，但其中的蠟質、膠質卻逐漸覺積在進汽門上。

長久下來這些物質在表面上便形成了粗糙的殼，並沿著這個殼逐漸增長、形成了積碳。而積碳的位置除了氣門之外，燃燒室、進氣岐管等處，也都是會成形的部位。

這裡可以看出活塞頂部也是黑色厚重的積碳形成，這連用藥水都很難清除乾淨、必要時還得用刮除的方式來進行清除。右二活塞已經被活塞連桿鑿穿。

這也是經過清潔、拆掉進排氣門後的汽缸頭，可以看得出來燃燒室頂端是相當乾淨的。四個氣門中間的小圓孔就是鎖火花塞的位置。

關於“拉拉高轉速”清積碳的流言

如果發動機經常走走停停或怠速時間會較長，也表示引擎達到正常溫度的時間會變長，所以汽油被噴到進氣門後面時，霧化的速度也就變慢，而且進入引擎的空氣流量相對也是變小的；這個行車狀況對於氣門積碳的“沖刷作用”也會變得較弱，以致促進積碳的沉積。

正因如此，如果經常拉高轉速、或以高速行駛時，會比較不容易產生積碳的問題。但請注意，這只是“不容易產生”這樣的問題。

對於“已經結晶形成”的積碳物質來說，這種拉拉高轉速的做法對於清除積碳並沒有實質上的幫助，只是增加油耗罷了。唯一真正的解決之道，還是以人工的方式來清除最為有效，例如滴入藥劑就是常見的有效辦法。

對於一台行駛超過10萬公里的發動機，其氣門、活塞頂部、進氣岐管等處的積碳，甚至除了要用藥水浸泡外、還要再用刮除的方式才能將積碳完全去除。

本人也從來沒清過噴油嘴~~現在市面有很多清洗的專業修車場~~
清喜一支大約800~1500左右~聽說效果蠻不錯~~有機會倒想試試~~~~

要調整必須要有使引擎能夠有效燃燒完全，更重要是本身車子的機油保養有沒有落實
還有在挑選機油油品的油質本身有沒有很好來使引擎的活塞都有可以充份的發揮潤滑
作用，來提昇整體引擎的效率，不好的油品品質是會很容易產生積碳。