全球海運大咖看好中國農曆年出貨效應等三因素，包括地中海航運、達飛、赫伯羅特、長榮等航商紛紛發出漲價函，自15日起美國線運價再度喊漲，粗估每40呎櫃運價美西線漲幅約8％～25％，美東線漲幅約22％～25％，分別企圖向2,000、3,000美元整數關卡叩關。



市場傳出歐洲線運價也喊漲，趁勢15、16日再拉漲一波，漲幅估300～600美元，多家船公司將目標運價訂在每40呎櫃約1,700～2,000美元。

多家貨代業者研判，在巴拿馬運河乾旱影響推升運輸成本，及各大航商大幅執行控艙下，配合中國農曆年前備貨、出貨需求看增等因素，預估12月運價與貨量有小幅成長空間，是促成這波航商逆勢喊漲的關鍵。但屆時漲不漲得成，漲幅、漲勢延續時間，還要看船貨雙方拉鋸戰結果。

上海出口貨櫃運價指數（SCFI）8日最新一周報價1,032.21點，上漲21.4點、周漲2.12％，連續二周收紅，主要受歐洲線、地中海線上漲8％～10％所帶動，至於美國線算撐住，上海到美西每40呎櫃運價1,669美元，上漲23美元、周漲1.4％；到美東每40呎櫃運價2,441美元，小跌5美元、周跌0.2％。

貨代業者透露，目前已有地中海航運、達飛、赫伯羅特、中遠海運、長榮、ONE等多家航商通知，美國線運價自15日起喊漲，美西線上漲約125～400美元，至每40呎櫃運價約1,725～2,000美元，美東線上漲約400～600美元，至每40呎櫃運價約2,925～3,000美元。

在全球消費信心仍未復甦，拉貨動能不足下，美國線仍撐住，業界表示，主要靠著航商一面控艙、一面反覆喊漲操作，逐漸達到築底再拉高的護價目標。依今、明年船舶供給狀況，對於市場運價有一定程度壓力，航商步步為營。

近期主要國家製造業指數（PMI）仍舊低迷，大陸復甦疲軟。根據OECD最新經濟展望，明年全球經濟成長預測放緩至2.7％，前景充滿不確定性。此外，Alphaliner截至11月20日統計，全球約有4.4％貨櫃船隊（約121萬TEU）處於閒置狀態，其中1.25萬TEU級以上貨櫃船閒置略微上升，船舶供給與需求成長幅度差異達7％。

漲運費也要漲工資，同時要將成本轉嫁到商品上面，過年過節就地喊價，在海外也適用。

toradora99 發表於 2023-12-11 13:23
漲運費也要漲工資，同時要將成本轉嫁到商品上面，過年過節就地喊價，在海外也適用。 ...

長榮海運在減資6成之前我買進了10張，減資之後剩4張，除息領了28萬現金，之後貼息最低跌到80~90元。

像我這種死散戶賠錢就抱著不放，世界景氣還沒有明顯回升今天長榮收盤價122，等到景氣好轉還真的有可能會填息。

不過現在報酬率還是將近負8%，趁著年底運費漲價看看能不能先出套房。

長榮海運大賺也是因為疫情
缺料缺工
疫情過後就憑本事賺錢

鄭玄琦 發表於 2023-12-11 21:42
長榮海運大賺也是因為疫情
缺料缺工
疫情過後就憑本事賺錢

長榮海運能不能賺錢還是要看美國的景氣是否能夠恢復， 否則需求不振航運價格只會下跌。

不過長榮海運過去賺這兩年就可以夠吃很多年了，很多員工領到七八十個月的年終，可以提早退休了。