針對實車進行專門設計與測量開發完成的TS彈簧，實現了介於原廠與改裝避震器之間的舒適與性能平衡，有效降低側傾，讓行車更加穩定、安全，尤其價格相當平易近人。
協力•陽旻TS（07）614-2895
先認識短彈簧改裝
專車設計效果確保
長期以來車友在替愛車進行底盤懸吊系統升級時，通常會先考慮從換裝一組固定式或Hi-low Kit套裝懸吊著手，不論選擇國產或進口品牌可能都得花費個萬把塊，但改裝後卻不時耳聞車友來函詢問與抱怨，愛車在換上不良懸吊套件後陸續出現路感死硬彈跳、女友家人抱怨連連、底盤異音或甚至上座損毀的後遺症…所以讓不少新進車友對於懸吊升級始終裹足不前。
將時間回歸近15年前，當時國內專業改裝風氣未開，很多車友礙於「預算」有限，但為了要降低車身重心並換來威猛的Low Down視覺殺氣，不惜採用土法煉鋼方式直接將原廠彈簧減短，舉例來說，原廠彈簧作用標準行程若是5公分，為了降車身而將彈簧總長剪短3公分，使得彈簧總行程僅剩下2公分，如此一來車輛在行使過程中便容易因彈簧行程過短，發生頻頻觸底造成避震器漏油與壽命縮短的問題。
過短的彈簧雖然可降低車身高度，但卻直接改變了減震筒內部活塞的作動範圍，導致活塞上下層阻尼油量與原廠設定不同，也就是減震筒無法有效吸收彈簧的作動，造成車輛動態反應過度彈跳，進而出現乘座不舒適的情形。又或者市面上也有不少品牌推出短彈簧套件，但因多屬委託代工，甚至根本沒有針對實車進行實際測量與設計，僅利用COPY與重複套用的方式來生產，所以常造成改裝後的異音與傷害筒身的情況，讓消費者抱怨連連，而造成「短彈簧」在消費者心目中的負面印象。
有鑒於此，擁有38年歷史彈簧專業研發製造經驗的陽旻企業，近期研發推出的TS專車專用底盤升級彈簧，它是針對每款市售暢銷國產車的原廠懸吊系統進行相關測量，所專屬打造設計出不同車種對應的彈簧，藉由適度提昇K值、磅數與其他獨家專業技術來維持同樣的作用行程托住原廠減震筒身。
同時，TS彈簧也特別針對過去市面上短彈簧改裝後常見因車上乘客滿載，使得彈簧因預壓而造成車輛行進間頗易發生的減震筒觸底情形，利用彈簧的彈性係數來進行設計，讓個人行駛與滿載家人都能得到最接近的路感與幸福感。
而車高的降低不但可以降低車身重心，減少過彎時的重量轉移來提高穩定性，同時兼收美觀效果。由於TS彈簧改裝後的降幅不大，可以不用擔心機械式與地下停車場的潛在威脅，更重要的是，也因為降幅有限始可確保彈簧的作用行程，避免傷害原廠筒身。
為了省錢而將原廠彈簧剪短來降車身，將很容易因彈簧行程過短而造成避震器觸底漏油壽命縮短，所以改裝短彈簧必須選擇專車專用的成 熟商品。 |
TS彈簧的設計理念是降車高約2指半至3指幅（約30~40mm），適度降低車身、提高穩定與兼收美觀度。 |
TS彈簧的產品開發與測試流程專業度可一點也不會比避震器來得簡單，也因如此才能確保它能與原廠減震筒理想搭配使用。 |
TS彈簧每樣成品都會經過抽樣檢測進行耐久測試（50萬次/35小時）才會出廠，接著再進行一連串的實裝環島長途路試。 |
陽旻企業劉董事長（右）與林協理（左）二人憑藉多年來對專業品質的堅持，終於得到國際大廠信任成為OEM代工廠，近期自創TS品牌重 新塑造短彈簧的專業改裝形象。 |
陽旻近期最新研發專利將可有效減輕簧體重量約20%的「冠形線」彈簧，未來勢必將影響全球彈簧相關產品設計理念。 |
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