以素作為題目並非出於貶義，向來筆者都喜歡一些比較素的改裝風格。雖然很多時候，一些深入的性能改裝或者深入的VIP改裝都能夠迷倒小編。但是往往更吸引的小編的總是那些格調素雅的改裝案例。談論起豐田皇冠的改裝，相信很多人會第一時間想到的並非是性能，反而更多的是在VIP方面的改裝。從皇冠進入國內的那一刻開始，皇冠就已經是一款定格為具備舒適性、豪華性的行政房車，就算是不進行改裝都已經足夠VIP了。更何況要改成VIP的樣式，那就更不用說了。其實在國外，皇冠所衍生的車型並不少，在《豐田皇冠歷史：TOYOTA Crown》文章中我們可以看出，皇冠其實也有運動的一面。雖然已讓是擁有著豪華以及舒適性兼備的設定，但在車廠調教之下已經具備有一定的運動性能。不過可惜的是，豐田並沒有將他們引進到國內的市場。
　　

　　不過如果是一位豐田的車迷，對於皇冠的認識絕對不會少。雖然並沒有得到豐田的引進運動版的車型，但可以說明其實皇冠也是擁有其應有的運動性能的。本次介紹的這台皇冠雖然並不是一台大改的樣式。只是車主追求皇冠運動版Athlete車型，而所進行改裝的一個小改樣式的皇冠。而且顧及到皇冠本身所具備的舒適性以及日常使用的實用性，車主並沒有對引擎等動力系統做出改造。我們常說，快車不一定快在動力性能方面，在彎道中獲得更好的循跡能力，以更暢順的方式進彎出彎也是一種快的體現。車主的改裝方式正式小編所說的後者：彎道表現力。不過，追求皇冠皇冠的操控性但不能忽略皇冠的舒適性，所以選擇的改裝部件不能過分偏激。
　　

　　順德上越為這台皇冠選擇了既能提升一定的操控性能並且相對不會損失舒適性的TEIN的Comfort Sport避震套件。這套避震是TEIN方面主要針對豪華房車所推出的避震，堪稱是能夠擁有高舒適性以及高運動性的避震。提升操控的這個重任就落入到了這套Comfort Sport避震之上，16段軟硬阻尼調整+單筒式設計並配合上M.S.V微速控制活塞，這些都是這套避震的主流賣點。而事實上，這套避震在這台皇冠上使用又確實體現出其性能。支撐力相比於原裝避震提升了不少。彎道側傾有所減少。而舒適性方面，在車內難以感受到車身的跳動，一些較為明顯的跳動也得到了過濾，至少乘客以及駕駛者只能感受到的是輪胎的跳動，這樣的舒適性相對很多改裝避震來說已經是十分舒適的了。
　　

　　除了避震得到升級之外，制動系統也是車主作出升級的一個部位。不過，則並沒有購買另外的制動套裝，而是直接流用來自IS-F上的Brembo前六後二卡鉗。剎車碟方面則是采用AP Racing推出的剎車碟，搭尺寸為前355、後345的制動配置。雖然不是原裝套裝，但面對馬力較小的皇冠，相信制動力足夠應付有餘了。
　　

　　(哦，對了。說一個小話題，IS-F的制動卡鉗安裝在皇冠上是無需任何轉接橋的，完全原裝位置安裝即可，十分方便。)另外，決定制動力的，並非的單純只有制動系統一個，輪胎的抓地力同時也有影響制動性能，電視廣告上也有說到，更換一套好的輪胎，可以縮短制動距離1米以上。事實也是如此，所以車主在輪胎方面也選擇上了較好的輪胎，米其林的PS2系列輪胎則是車主的選擇，具有較強的抓地能力，足以讓車輛的性能得以發揮。
  

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VIP化才是王道