★★★(3顆)
107配置了「5速自手排」變速箱，但由於結構簡單、引擎扭力輸出較低，因此並不適合激烈操駕或是挑戰彎道。
總代理此次安排的試車路線為台北縣坪林山區，但不幸的，107雖配置連續4年蟬聯「國際引擎大獎」的卓越引擎設計，但由於其9.5kgm的扭力輸出實在不高，因此在坪林往闊瀨的「北47」縣道上，完全展現了「上山一條蟲、下山一條龍」的車輛特質！而經過上百公里的試駕後，我們的結論是──107非常適合市區行駛，但要開它上山攻彎道？這就免了吧！
由於兩者的硬體規格幾乎相同；因此我們在試車時不免聯想到國外較晚上市的Suzuki Alto車款。與107相同；它們均配置1.0升的三汽缸引擎、最大扭力輸出也在9kgm上下（Alto：9.2kgm、107：9.5kgm），動力系統最大的差異點在於107配置了由日本Aisin製作的「2-Tronic，五速自手排」變速箱，而Alto則配置傳統的四速自排。在引擎均為世界頂尖設計的前提下，即便將兩車的轉速拉至6000rpm，引擎蓋下的小傢伙依然勤奮而忙碌地工作，並沒有發出難聽的悲鳴！但107的自手排變速箱卻會在上坡路段出現動力落差的硬體缺陷。
我們認為是變速箱齒比的問題，才會讓兩部引擎輸出幾乎一致的迷你小車產生截然不同的個性。107在山區道路行駛時，只要車速掉至40km/h以下、轉速低於3500rpm，此時2檔的動力就不敷使用，而退至1檔雖然夠力、但陡升的引擎轉速與動力銜接的頓挫卻又令人相當不舒服！換句話說，107的變速箱1、2檔齒比落差太大了。但下坡時的表現就令人十分滿意，佐以由Peugeot操刀的優異底盤設定，即便是車寬僅有1630mm的都會小車，依然可以抬腳過彎！優異的底盤韌性在此一覽無遺。

雖然車身寬度僅1630mm，但車艙空間並不覺得擁擠，市區乘坐四人綽綽有餘

而Alto的四速自排傳輸效率當然比不上自手排，但由於996c.c.的引擎胃口實在也不大！因此整體的油耗表現還是具有19.2km/L的水準。且其動力銜接非常順暢，雖然底盤設定沒有107出色，但在動力順暢度的表現上，Alto卻要比107來得出色。從此也可以看出東西方車廠不同的造車理念。
先前的1007車型配置了「方向盤換檔撥片」，因此只要拉高轉速、利用撥片換檔，依然可以將「換檔頓挫」的程度降至與自排車型無異的地步。但107並沒有換檔撥片，且便宜的車價當然也不會配置「雙終傳、雙離合器」的高檔配置，因此駕駛人為了降低小排量車型配置「自手排變速箱」所慣有的換檔頓挫現象，就只能利用「拉高轉速再升檔」、「車速降低再降檔」的技巧來避免。
由於硬體限制使然，不論是市區或山區，「E，自動」或「M，手動」換檔模式，107的換檔頓挫現象依然存在，而前述的要領則通用在所有的路況。「開個車有沒有這麼累啊？」為了拼「高速公路24.4km/L」與「市區平均18.2km/L」的超完美油耗，配置自手排變速箱的107就是得這麼開，不然我們就只能期待配置柴油引擎的「107 HDi」快點進來。

前座椅背為「一體成型設計」，側邊則內建胸廓SRS輔助氣囊

購車資訊∼務實的歐洲小車
107共有三種級距；分別是57.9萬元的「花都時尚版」（也就是此次試駕的車款）、59.9萬元的「左岸魅力版」以及63.5萬元的「羅浮經典版」。前兩級車款相差兩萬元，配備則有「側邊氣簾」與「倒車雷達」的差異。既然總代理「僅」安排入門車款給媒體試駕，換句話說他們也認為台灣消費者並不會花錢買安全配備，因此將以入門的「花都時尚版」為市場主力車型。
58萬元可以買到哪些車？同以進口小車來說；包括門當戶對的Suzuki Alto與Daihatsu Sirion，但這些對手都沒有107的質感，甚至連底盤設定也不是對手！以操控性而言，Mazda 2也擁有出色的動態表現，但它的車身要大上一號，且售價也從65.9萬元起跳。
能買的國產車就多了，包括Yaris、Fit、Colt Plus甚至是Livina與Mazda 3也都在這個預算範圍之內。但誠如前文所說的，國產車的主被動安全配備都只是剛好及格而已（107雖沒配置ESP，起碼入門車款就有4SRS）！且107的車身剛性確實相當不錯，即便我們在山區道路呸到後輪離地，它依然穩如泰山、聽話得很。只是同樣的預算，107只有1.0升，Colt Plus卻有1.6升（但相對稅金也高），較小的動力與車艙，都是入主之前必須實地了解清楚的現實。

後座椅面長度充裕，但膝部空間只是剛好夠用而已

Peugeot 107絕佳的都會代步車
★★★☆
雖然總代理所挑的山區正是107最不適合行駛的區域！但這樣也好，讓試車媒體有「倒吃甘蔗」的感受。打從內湖「寶嘉聯合」總公司出發後，我們立刻感受到107的好。迷你的車身不論進出停車場或是穿梭車陣，都是那麼的靈動與便利。即便在高速公路上以110km/h的高速飛奔，它依然穩定不飄移；年年獲獎的引擎表現果然出色，即便強拉引擎轉速至紅線區域，也依然盡職工作不衰竭！都會表現令人滿意。
而它最實在的一點是極為省油，這得歸功於「自手排變速箱」，但明顯的換檔頓挫，也是起源於構造簡單的自動油壓離合器！這是歐裔便宜入門小車無可避免的宿命。此時消費者得自行決定，這樣的購車預算、要便宜好養的國產小車？還是要買安全但動力銜接不甚順暢的進口歐洲小車？看來魚與熊掌的選擇，依然是千年難解的問題。

後座椅背採「五五分離」設計，其後並設置防護鐵板，確保追撞事故發生時的乘客安全

雖然後座椅背打平後載貨空間充裕，但由於尾門開口不大、，(改)因此實用性受限

由於設計極為成功，因此許多對岸車廠紛紛以107（Aygo）為仿效對象，推出類似產品

107在上坡路段行駛時，由於變速箱1、2檔齒比落差太大，會令引擎轉速與動力銜接產生頓挫感；而下坡時佐以Peugeot的優異底盤設定，依然可以抬腳過彎！優異的底盤韌性在此一覽無遺。            車速40km/h以下、轉速低於3500rpm，此時2檔的動力就不敷使用，而1檔雖然夠力、但引擎轉速與動力銜接的頓挫卻又令人相當不舒服！換句話說，107的變速箱1、2檔齒比落差太大了。但下坡時的表現就令人十分滿意，佐以由Peugeot操刀的優異底盤設定，即便是車寬僅有1630mm的都會小車，依然可以抬腳過彎！優異的底盤韌性在此一覽無遺。

Peugeot 107

引擎型式	L3 DOHC 12V VVT-i
排氣量	998c.c.
缸徑×衝程	71.0×84.0mm
壓縮比	10.5：1
最大馬力	68hp/6000rpm
最大扭力	9.5kgm/3600rpm
紅線轉速	6500rpm
馬力重量比	80.0hp per tonne
扭力重量比	11.2 kgm per tonne
懸吊系統	前麥花臣、後半拖曳臂
輪胎規格	155/65/14
驅動方式	FF
變速系統	五速自手排
制動系統	前碟後鼓
長/寬/高	3430/1630/1465mm
軸距	2340mm
車重	850kg
0∼100km/h	14.0秒
極速	157km/h
主動安全配備	ABS、CBC
被動安全配備	4SRS
配備重點	Aisin五速自手排、1.0 VVT-i引擎
可選用配備	鋁圈、皮椅、倒車顯影系統

買小車有很多選擇