由於今年國內跑車市場的大幅成長，以往作風相當保守的Lexus總代理也開始有所動作，繼8月份導入當家超跑LFA對外展示後，9月中旬又正式銷售與C63 AMG、M3同等級的跑房悍將IS-F。雖然這部車距離國外發表已達三年之久，但這次與IS-F接觸絲毫不損及新鮮感，因為不論從外表、性能或操控特性來看，它都是具有十足吸引力的夢幻座駕。
跑車銳利外型 內裝戰鬥風格
首次見到IS-F本尊，第一印象是它根本為跑車的化身，只是多了兩片後車門而已，會這樣的形容是因其造型和LFA一樣走日式夢幻風格，就像是從動漫化身而來，雖然本車基本架構是出自IS車系，但在更低、更寬的車身設定搭配銳利無比的空力套件下，整體也散發出無與倫比的高性能美感。值得一提的是，IS-F在外型上的專屬配備還包括Power Dome引擎蓋、燻黑附LED日照功能頭燈、19吋大徑圈胎、前輪拱排風口與上下交疊的四出尾管，尤其是這梯形的排氣管真是別具風格，進而能展現出媲美超跑的個性。
IS-F的座艙又是一個夢幻的開始，在黑色的頂篷下匹配銀色碳纖維飾板、米白色四座跑車椅與冷光儀錶板堪稱絕美組合，此儀錶也是賽車式的中央大型轉速錶設計，並附帶超轉燈號提醒，一旁的小環時速錶底更高達330km / h，由此便不難想見IS-F的實力之堅強。在此之中，那擁有「F」印記含鋁合金大型換檔撥片的三幅方向盤，其右側還設有Sport按鍵，此性能模式可讓引擎反應、變速箱換檔、轉向輔助與循跡控制都進入戰鬥狀態；至於Lexus一貫的豪華本色在IS-F身上亦無缺席，包括Mark Levinson音響、DVD 7吋螢幕、3D立體顯示衛星導航均列為標準配備，所以快感之外同時能兼顧舒適享受。
以銀色碳纖維飾板搭配跑車化設定的內裝十足亮麗，豪華性配備也全數上身。 |
附鋁合金大型換檔撥片的三幅方向盤具有多項影音快控鍵，Mark Levinson音響、DVD 7吋螢幕、3D立體顯示衛星導航也都在中控台上出現。 |
兩段式排氣聲浪 換檔極盡快速
按下引擎啟動鈕待儀錶板浮現「F」圖騰且指針自轉一圈後，IS-F的四出排氣管立刻發出低沉渾厚的音頻，此刻也挑起筆者的熱血要一探其底限。這具採D4-S缸內+氣埠噴射結合VVT-iE（吸氣側電動連續可變正時）的5.0 V8 2UR-GSE心臟，儘管基本構造同於LS600hL，但在Yamaha F1團隊的調校下可輸出423hp / 6600rpm、51.5kgm / 5200rpm的強悍動能，同時它可說是好料用盡，包括鎂合金凸輪上蓋、鋁合金進氣歧管、鈦合金氣門與各項零件均施以鏡面拋光，以及運用雙機油泵浦對應高速G值下的潤滑性，講究的程度由此可見一斑。
賽車式中央大型轉速錶與一旁的小圓時速錶，上限分別高達9000rpm與330km / h。 |
碳纖維飾蓋下的5.0 V8強心，最大馬力、扭力高達423hp / 51.5kgm。 |
再者，IS-F配置的SPDS 8速手自排變速箱，除了齒比廣泛且綿密外，第2到第8檔還使用離合器鎖定，因此動力損失可減至最低，加上升檔時間僅需0.1秒、退檔0.3秒，拉轉起來真是快意至極。IS-F的加速充滿爆發能量，油門一催身體立即貼背後仰，推力亦源源不絕，窗外景象瞬間就變模糊，但它在低速時非常好控制，且排氣音只是雄渾而不致吵雜，可是當大腳油門下去，其高轉速的咆哮嘶吼聲絕對會讓你震驚，此乃它具備兩階段進氣導引，3600轉之後會開啟第二進氣口強化吸氣效益，所以排氣聲才會有這樣的兩極化表現。
SPDS 8速手自排變速箱，2~8檔皆使用離合器鎖定，其升檔速度更是驚人的0.1秒，而方向盤右側的Sport鍵則能令循跡、轉向、油門反應、換檔達到最佳狀態。 |
拜兩階段進氣導引系統所賜，IS-F排氣聲浪有低、高轉速兩種截然不同的表現。 |
IS-F的轉速上升之快令人回味再三，其在D檔下同樣可使用撥片進行手排，只是如同其他IS車系一樣，必須要先由左側降檔開始；而手動模式下本車的最高轉速可拉到6800rpm，且不會升檔為完全模擬手排的設定，同時退檔會視狀況適度主動墊補油門，但它的補油幅度並不大，這點應該也是顧及到Lexus的內斂本色。試駕過程中，對IS-F大腳油門享受排氣音爆震撼當然是快意無比的享受，不過IS-F的降檔轉速限制有時似乎過了頭，就一部0~100km / h：4.8秒、極速270km / h的快車來說算是唯一美中不足之處。
IS-F加速具有十足快感，但它在低速時也相當好控制。 |
懸吊兼顧舒適 操控犀利依舊
Lexus車系一向以軟性懸吊為設計取向，而IS-F雖然針對減震筒、彈簧、防傾桿加硬許多，且用上了19吋低扁平比胎，可是它依然有不錯的乘坐舒適性，那兩側包覆性極佳、在山路可提供優異支撐力的桶型座椅同樣非常柔軟，以大馬力跑房車的角度看待，相信很多人可能會認為IS-F的操控性大概不怎麼樣。
柔軟的四座跑車椅提供極佳的側向支撐，乘坐舒適性亦有高度表現。 |
IS-F在面對起伏路面、急彎等狀態下的確有懸吊支撐不足的現象，但山路上它依舊非常好控制，且轉向很快、車尾非常靈活，能輕鬆做出反打帶甩的俐落過彎動作，這點也很讓人好奇，一部懸吊不硬的跑房車，究竟是靠哪種武器能有如此表現？IS-F在必要的加寬輪距、降低車高、致力前後平衡配重（55：45）、使用鋁合金轉向節、後軸扭力感應式限滑差速器外，VDIM整合式循跡控制的精細作動絕對佔有重要因素，相信這亦屬Fuji Speedway焠煉調校的成果。
BBS鍛造19吋輪圈內有Brembo前6後2活塞卡鉗搭配360mm、345mm通風碟，配胎也是米其林特製Pilot Sport，加上前輪拱排風口後，高性能感一覽無遺。 |
另一方面，筆者十分欣賞IS-F用上BBS代工的鍛造19吋輪圈組合米其林Pilot Sport特製跑胎，這除了讓懸吊負荷大幅減輕外，抓地力更是有一流水準，其實軟性懸吊搭配高性能胎還有一個好處，就是駕駛會及早知道車輛的循跡反應，畢竟Lexus的客層對舒適與安全都是相當看重的。IS-F的操控性對一般人來說絕對夠用，想要有更上層樓的表現則只要再加硬避震器極可，個人認為原廠配置的Brembo前6後2活塞卡鉗倒是可再升級煞車皮，因為其初期制動反應不夠犀利。
雖然懸吊為軟性設定，但IS-F殺起彎來依然俐落，要反打側滑也輕而易舉。 |
試駕過IS-F之後，我們認為此日本第一部高性能跑房車有不輸C63 AMG與M3的水準，它同時更兼顧到舒適與豪華的元素，所以開這輛車是無時無刻都在享受，筆者另一個感受是日本人的用車習慣似乎和台灣人較為接近，所以不知為何就是感覺IS-F特別好上手。
試架感言：準客層Lexus支持者
駕著IS-F一路上都成為眾所矚目的焦點，同時它開起來既快又舒適，這樣的跑房車實在很難讓人抗拒誘惑，Lexus的初試啼聲果然成功走出自己的路。我們認為IS-F的車主還是Lexus的支持者，因為擁有過Lexus的人才會想嘗試IS-F的美好，一般人根深蒂固的觀念早已被M3、C63 AMG所佔據。
Lexus IS-F規格諸元
引擎型式：5.0升V8 DOHC 32V
最大輸出：423hp / 6600rpm、51.5kgm / 5200rpm
變速驅動：8速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前雙A臂、後多連桿
輪胎尺碼：前225 / 40ZR19、後255 / 35ZR19
煞車系統：前6後雙活塞+360mm、345mm通風碟
車體尺碼：長4660 / 寬1815 /高1415mm（軸距2730mm）
車身重量：1730kg
加速性能：0-100km / h 4.8秒、極速270km / h
建議售價：388萬元
IS-F全車系詳細規格配備請見新車展示
競爭對手之一 M-Benz C63 AMG
引擎型式：6.2升V8 DOHC 32V
最大輸出：457hp / 6800rpm、61.2kgm / 5000rpm
變速驅動：7速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：前235 / 40ZR18、後255 / 35ZR18
煞車系統：前6後4活塞+360mm、330mm通風碟
車體尺碼：長4725 / 寬1795 /高1438mm（軸距2765mm）
車身重量：1730kg
加速性能：0-100km / h 4.5秒、極速250km / h
建議售價：435萬元
競爭對手之二 BMW M3四門款
引擎型式：4.0升V8 DOHC 32V
最大輸出：420hp / 8300rpm、40.8kgm / 3900rpm
變速驅動：雙離合器7速自手排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後五連桿
輪胎尺碼：前245 / 40ZR18、後265 / 40ZR18
煞車系統：前後單活塞+360mm、350mm通風碟
車體尺碼：長4580 / 寬1817 /高1447mm（軸距2761mm）
車身重量：1625kg
加速性能：0-100km / h 4.7秒、極速250km / h
建議售價：435萬元
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