Hyundai在Tucson柴油車型推出之後，在台灣汽車市場站穩了腳步，也趁勝推出較為旅行車設定的i30車型，雖然只有1.6L的排氣量，但是更低的稅金與車價、更好運用的車內空間，讓i30成為現今暢銷車款。 雖然是韓國車，可是動力輸出一點也不差，115hp（85千瓦）最大馬力與26kgm（255牛米）最大扭力，配上4速自排變速箱真的相當好開，不過柴油車明顯的頓挫感仍是無法避免，於是找上改裝晶片專門的TTI尋求問題的解決。在VAG車系晶片改裝知名的TTI，不僅專精於汽油引擎，近來也在韓國車市場中打響名氣，晶片改裝無疑是為了提昇動力輸出，TTI針對柴油引擎的需求做了小幅度升級，最大馬力來到150hp（113千瓦）、最大扭力也提昇至30.5kgm（299牛米），這樣的設定能夠改善頓挫感、引擎震動隨之變小，開起來就像汽油車一樣，效果令人驚喜，而且TTI表示晶片改寫之後，市區行駛的油耗與改裝前差不多，可是高速行駛卻比原廠省油，證明晶片改裝確實有其效用。
就先前TTI改裝過的實例看來，柴油車如果能略為改裝進排氣，效果可以更為明顯，所以此車另外改裝了Simota高流量空氣濾芯與手工訂製中尾段排氣管，讓i30更加好開、順暢，而TTI也推出特殊強化矽膠管，防止渦輪壓力過大造成爆管的情事發生。

TTI所提供的晶片採用可程式方式撰寫，可依不同使用者的需求進行改寫，達到量身訂做的高品質。

i30原廠所搭配的Intercooler過小，TTI現正積極開發加大製品，提高進氣散熱效率、避免引擎故障。

透過晶片改裝可讓加速更為平順，減少頓挫感產生，而且引擎震動變小，開起來超像汽油車。

協力/Turbo Tech Inc（i30改裝晶片會更加順暢，而且高速更省油。）

TTI Hyundai i30 CRDi升級對照表
最大馬力（hp/kW）最大扭力（kgm/Nm）
改裝前115/8526/255
改裝後150/11330.5/299