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Audi當家小跑車TT在最近導入小改款式樣，其2.0 TFSI車型更因引擎有顯著進化，使得加速性又再一次的提昇，在原有優異的操控條件下，毫無疑問它是目前最強的前驅車，即便在雨中也依然讓人得心應手。
同於現行TT-S的狂放扭力
原本就十分帥氣有型的TT，這次的外觀修改幅度其實並不大，除了一眼就能看出不同的頭燈下緣LED日行燈、新型亮黑橫柵水箱護罩、10幅式17吋鋁圈與左右雙出排氣管外，其餘像是源自S-Line的前保桿、下擾流、鍍鉻霧燈框、消光黑後下導流板等，都是需要仔細比對才能發現到的差異。至於內裝部份，新款TT則主要針對飾板、按鍵開關配色做調整，基本上與先前幾乎是一樣的感覺。
內裝幾乎維持原樣，但高性能風格依然不減。 |
雖然造型面的進化極為有限，不過這輛TT 2.0 TFSI的性能可是更為凌厲。其搭載的缸內直噴引擎在原有的渦輪增壓、可變進氣正時技術下，這回又加入AVS可變進氣揚程機構，在氣門可開啟更大而導入更多壓縮進氣的前提下，馬力也從原本的200匹上漲到211匹，更厲害的是扭力竟然增加了7.1kgm到達35.7kgm之譜（同於現行TT-S），同時馬力與扭力的峰值轉速域分別為相當寬廣的4300~6000rpm、1600~4200rpm，代表了它隨時都有高度的反應性，加上S-Tronic雙離合器6速自手排的犀利換檔，可想而知加速起來會多麼帶勁了。
加入AVS可變揚程的2.0 TFSI引擎搭配S-Tronic變速箱，加速上已展現出同排氣量的最強身手。 |
因動力提昇之故，小改款TT 2.O TFSI的百公里加速可進步0.4秒為6秒整，極速也延伸5公里而達到245km / h的水準，就前驅車來說亦幾乎難逢敵手。此外，本車已能符合EU5環保法規，且不論油耗或排碳量都較過去減少，看來這AVS可變進氣揚程果然是一帖猛藥。
TT的座椅集舒適與支撐包覆於一身，也是筆者相當欣賞的設計。 |
鋁合金車架優勢展現
小改款TT 2.0 TFSI的動力反應真是兇猛，下雨天油門隨便一加就讓循跡控制不斷介入，其不但在任何狀態下均能提供隨傳隨到的暢快加速感，中轉速域的飽滿力道與高轉速域的延伸持續性，更是相仿於以往TT改裝晶片的感覺，伴隨著悅耳的排氣聲浪，確實是相當有樂趣的速度享受。另一方面，如果切換到S檔位，此車更是能展現絕對的快感，它會以檔檔6800轉的頻頻換檔衝勁，以及退檔主動墊補油門的高性能感回報駕駛者，這時你會覺得自己還真是像個賽車手。
平底方向盤的握感與控制性真是不錯，而245寬幅跑胎亦有效抑制了前驅車的限制。 |
在操控性的展現上，以鋁合金車架、懸吊與小巧車身為核心設計的TT，原本就是前驅車中的指標車種，在動力增大後它還是一樣的俐落，即便在下雨天中依然能讓人放心駕馭，其呈現的中性轉向特性，要對應這等的出力還不成問題。個人認為原廠的循跡控制調校、運用245寬幅跑胎都是關鍵，所以就算沒有Quattro全時四驅助陣，還是不減那虎虎生風的動態表現；當然，在路面濕滑的狀態下，不要過份去嘗試極限也是必要的認知。
下雨天操駕TT 2.0 FSI依然讓人有信心，好開易上手的程度超乎想像。 |
擁有AVS可變進氣揚程的新型TT 2.0 TFSI，據說改裝潛力與成效也比以往更大，近幾年VW、Audi的缸內直噴引擎確實厲害，加上無敵的雙離合器變速箱，難怪一提到性能，此集團車系總是給人深刻印象。
試駕感言：前驅車指標性操控
要買跑車體驗快感又不想花太多的錢，TT 2.0 TFSI絕對是口袋名單之一，而且它十分的易駕好上手，開起來也毫無前驅車的諸多限制，同時鋁合金車架更是傲人傑作，總的來看不失為將來晉升超跑的入門首選。
Audi TT 2.0 TFSI規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：211hp / 4300-6000rpm、35.7kgm / 1600-4200rpm
變速驅動：6速雙離合器自手排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後四連桿
輪胎尺碼：245 / 45R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4187 / 寬1842 /高1353mm（軸距2468mm）
車身重量：1355kg
加速性能：0-100km / h 6.0秒、極速245km / h
建議售價：239萬元
