底盤水尚有提昇幅度
8速SPDS自手排搭載，動力源源不絕而來！
其實許多日本超跑都是會以賽道做為開發的基礎或是設定，IS F這類的超級性能房車當然也不例外，也或許因為如此來到台灣其實並沒有它所能發揮的空間，而當天在五指山連續的中低速彎中的試駕下，首先IS F在低速的足下表現其實還是偏向舒適型房車略嫌過於浮跳，並沒有一般歐系性能房車般的硬派格調，這或許就是日系品牌上的策略，也或許是日系車就是脫離不了改裝的魔咒，不過當車速帶起後，伴隨著IS F的優異剛性及強化阻尼的搭配下，車頭完全感受不到5.0L重機械所會帶來的推頭問題，但！漂浮感依舊殘留在連續變換車道的表現中，另外足下的四條原廠配胎更是令人驚喜不斷，只要稍微注入側向G值輪胎就會開始叫不停，令人無法再度深入體驗IS F的車輛極限…
不過這些問題都可藉由強化套件來提昇整體表現，而最令筆者激賞的就是那顆2UR-GSE本體及8速SPDS(Sport DirectShift)手自排變速系統的完美搭配，51.5kgm(504.7牛米)的扭力透過僅需0.1秒換檔時間的結合下，無論何種彎到僅需輕鬆撥動換檔撥片，源源不絕的力道毫無保留的透過差速器完整呈獻，上坡道更是如同野牛般毫無畏懼的放肆撒野，不過已改裝的立場來看，車輛入手後筆者還是建議先從更高檔的專用懸吊及高性能用胎下手，來改變車輛的特性，畢竟台灣的道路可是驚喜不斷的。

IS F搭載8速SPDS(Sport DirectShift)手自排變速系統，搭配以人體工學設計的鍍鉻換檔撥片，讓駕駛在彎道中仍可輕鬆換檔。

變速箱方面已LS460及GS460的8速AT為基礎再施以調校，2檔到8檔間皆採用均使用鎖定離合器來達到完整的傳輸效率，自動補油的退擋功能也是Sports賣點之一，而僅需0.1秒的換檔時間更是與法拉利599同等級，讓IS F 8速SPDS雙片離合器AT達到世界頂端的表現。

IS F的儀錶功能也具有目前日系車最留行的開機檢視及蜂鳴器功能，而該功能沒錯！就是來自DEFI的創新技術，而錶底320km/h的時速可不是鬧著玩的，IS F在解除限速後，更可直上300km/h大關！

全車四座F專屬跑車座椅以頂級真皮材質包覆，提供駕馭者絕佳的貼背包覆感，腰部、大腿部的高度都相當適合東方人身材，高速殺彎提供駕駛絕佳的操控環境。