賽車運動除了競速過程非常刺激，無論是超車、纏鬥、撞車事故等都算是其中一環，如果能夠親臨現場感受的震撼，是電視轉播無法呈現部分。
自從發明汽車之後，競速運動便從未停歇，這是與生俱來的一種天性，因此又衍伸出各種不同類型的競賽，無論是柏油路面或是砂石路面甚至距離長短，只要是速度相關都能成為一種競速運動。
時至今日，目前最受歡迎的賽車運動為F1(Formula One)一級方程式賽車，而這項競速運動，早已成功轉型為商業模式。因為方程式賽車除了車輛基本的尺寸限制，空氣力學設計直接影響性能好壞，車隊不計成本的投入空氣力學方面研發，預算經費多的車隊，往往較有機會開發一輛性能優異的賽車，而這些龐大的費用如果都是由車隊自行吸收，參與這項賽事運動的門檻便會提高許多，為了減少賽車運動必要的開銷，尋找贊助商的支持顯得更重要，每輛賽車上的塗裝除了代表車手或是車隊的個性，貼在賽車或車手服裝上的商標便是贊助商最佳的宣傳管道。

賽車的彩繪塗裝代表車隊個性，贊助商更是車隊支持的來源。

Porsche Carrera Cup Asia統一規格賽
早在1986年，Porsche即以944 Turbo開始推廣統一規格賽運動，藉由相同條件的車輛性能，讓賽車運動能夠回歸基本的駕駛技術競爭，尤其於1990年推出的Porsche 911 Carrera Cup 也開啟了統一規格賽事的熱潮，這樣的競技概念也持續的推廣至世界各地，目前，全球已分成七個區域，包括德國、法國、義大利、日本、亞洲、英國及北歐。
Porsche Carrera Cup Asia於2003年首度舉辦，在亞洲地區逐漸受到重視，藉由實際的競賽，參與競賽的車手水準逐年提升，也會邀請其他賽事領域的車手參予交流，Porsche Carrera Cup Asia與其他地區賽事最大不同之處，則是提供隨到隨賽的制度，尤其2010年的賽事開放私人車隊參賽，降低參賽門檻，讓更多不同駕駛風格的車手有機會能同場競技。

Porsche Carrera Cup Asia於2003年首度舉辦，新加坡站則有22位車手參與。

參賽資格
如果想要參加Porsche Carrera Cup Asia統一規格賽，除了對賽車運動有著無比的熱誠，基本的參賽門檻扣除購買Porsche Carrera Cup Asia 911 GT3 Cup賽車費用，參賽車手還需要擁有國際C級賽車駕駛執照、以及全年約52000歐元的參賽費用(隨著運送方式增減，賽事結束後會退回15000歐元保證金)，其中包含了參賽時所需之固定保養與輪胎等消耗品、賽道保險、運送賽車等費用，另外還委託來自馬來西亞的EKS Motorsport，於每站提供車手後勤的技術支援，讓參加的車手能夠更專注於賽場上，2010年也更改規則，允許車隊自己準備後勤團隊。

後勤維修可委託EKS Motorsport專業的團隊負責每位車手的車輛調整。

乾胎或是雨胎也都是統一規格，減少車輛方面的差異性。

Porsche 911 GT3 Cup
當您準備好投入Porsche Carrera Cup Asia這項賽事後，就可以買輛Porsche 911 GT3 Cup下場參賽！而這輛要價14,8150美金(約新台幣500萬) 的GT3 Cup，2010年式引擎動力從過去3.6升引擎升級成3.8升，動力輸出增加約30匹最大馬力，基礎結構源自GT3 RS II，改造成純種道路賽車，而賽車首要條件就是輕量化，地毯、門飾版、音響、皮椅甚至隔音膠通通看不到，車內只會留下一張六點式安全帶賽車座椅與符合賽事安全規範的防滾籠，雙車門也改為碳纖維材質，後三角窗與後擋風玻璃改以聚碳酸酯材質取代強化玻璃，六速序列式手排系統則為標準配置。
2010 Porsche 911 GT3 Cup
排氣量(c.c.)3797
最大馬力(hp/rpm)450/7500
車重(kg)1170

賽車輕量化的宗旨，就是把不必要的東西都拿掉。

積分與獎金
每回合賽事後，車手的排序名次便會產生積分，由於賽制分為A、B兩組，因此B組車手會有兩項積分，一項為全部車手積分，另一項為B組賽事積分。每回合賽事A組與B組前三名均會頒發獎座。
而排位賽成績最好的車手會額外獲得一分積分，最後積分最高者則為當年總冠軍得主。
名次        獲得積分
第一名        20
第二名        18
第三名        16
第四名        14
第五名        12
第六名        10
第七名        9
第八名        8
第九名        7
第十名        6
第十一名        5
第十二名        4
第十三名        3
第十四名        2
第十五名        1

Porsche Carrera Cup Asia賽後同樣會有個正式的頒獎儀式。

2010年Porsche Carrera Cup Asia行程規劃
比賽時間        地點
4月16~18日        上海賽車場(中國)
5月21~23日        京港賽車場(中國)
6月18~20日        珠海賽車場(中國)
9月24~26日        濱海灣街道賽(新加坡)
10月22~24日        上海賽車場(中國)
11月5~7日        珠海賽車場(中國)
新加坡站場邊觀察
新加坡舉辦賽車運動進入第三年，雖然並非是具有歷史文化的賽道，街道賽與夜戰等特色，也讓新加坡站在短時間內成為全球賽車迷關注的一站，今年因氣候不穩定，開賽前仍飄著細雨，街道賽緩衝區不若賽道寬敞，如果遇上雨戰勢必會有許多意外畫面出現，前文提過，意外事故也是賽車運動的一環，開賽前私心的期待起跑後進入第一個彎角時是否會出現意外事故畫面，進入車輛整備區後，筆者發現了熟悉的繁體中文，車手國籍竟然掛著中華台北奧運會旗，有來自台灣的選手參賽當然要全力支持，前兩屆冠軍車手C.Menzel與歐陽若曦在新加坡站第三次的對決戲碼或許精彩，來自璞園建築車隊的李勇德才是筆者關注的焦點。

璞園建築車隊的李勇德是目前PCCA賽事中唯一來自台灣的參賽選手。

現場看賽車運動不像電視節目可以持續關注每輛車的動態，而是只能在同一個位置，筆者觀賽位置於新加坡摩天輪下方的區域，第22與23號彎為中高速的連續彎，進彎時踩煞車與退檔與否，車手駕駛技巧的程度，相同彎道處理的方式立即見高下，尤其下一個路段為起跑點長直線加速，23號彎出彎速度的掌控會是影響單圈速度的關鍵。

相同的彎道觀賽，更可感受每位車手不同的駕駛風格。

因為筆者是第一次觀賞李勇德比賽，而台灣賽車運動還有很大的成長空間，先入為主的觀念已不預期會有好的成績，不過經過大約五圈的賽事後，除了A組職業選手速度明顯的差異，可算代表台灣出賽的李勇德選手從後方追擊的火力非常驚人，第七站的比賽中，因場地濕滑與競爭對手擦撞，兩次的非受迫失誤，排名一度掉至二十幾位，卻沒有放棄展現出驚人的速度，每次通過筆者觀賞台面前都能拉近與前車距離，數度緊貼對手後方等待超車時機，可惜新加坡街道賽超車點不多，相近的車手駕駛技術程度要超越前車並不容易，第七站最終仍以第十名(B組第五)完賽。第八站起跑前，賽道表面已沒有積水，全光頭熱融胎讓競爭更激烈，李勇德改進第七輪起跑時沒有掌握的時間，起跑後緊咬前方車輛，僅有的12圈裡，不但成功往前挺進兩位，與對手纏鬥的過程，透過現場電視轉播，也讓這位來自台灣的車手大出風頭，最終順利以第八名完賽(B組第三)，結束新加坡站後，全年度積分累計暫居B組第六名。

場地部分路面濕滑，許多選手因此打滑，雖然李勇德也不例外，不過沒有放棄比賽的前提下，卻展現了驚人的追擊實力。

車隊(國籍)        車手(國籍)        累計積分
紅牛車隊(香港)        李英健(香港)        165
康順車隊(中國)        張靈康(新加坡)        108
OpenRoad Racing(香港)        謝漢耀(香港)        102
Modena Motosports(香港)        申威(香港)        98
Team J2M Racing(法國)        Jean Marc Merlin(法國)        93
璞園建築車隊(中華台北)        李勇德(中華台北)        90