Mk4媲美廠車的較勁
機械增壓Golf R32 vs. NA極致Golf R32
外掛增壓拼尾速
終傳重配才夠勁
Golf Mk4 R32所搭載的VR6引擎，已有10.5：1的高壓縮比，想讓動力輸出大幅提昇，外掛增壓器確實是最快的方式，但是需注意的問題就跟BMW M-Power改裝機械增壓一樣，增壓值不宜過高以免引擎損壞。此車主選擇知名VF機械增壓品牌，屬於葉片式設計擁有小體積的優點，這對引擎室密密麻麻的R32來說十分好用，0.4bar增壓值設定算是原廠引擎的極限，推估馬力約350hp（257千瓦）已提昇超過100hp以上，而這種改法與本次採訪的其它R32完全不同，另外為搭配機械增壓本體的位置，進氣管路已經過大幅度修改，排氣系統則是國產知名賓川排氣管手工訂製而成，極高完整度令人驚喜。
原廠6速手排能對應的尾速約230km/h，距離車主希望的尾速相差甚遠，因此改裝HPA、尾速可對應300km/h以上的終傳齒輪，不過此部R32的動力輸出略顯保守，所以目前尾速僅能到達290km/h。

Golf Mk4 R32算是3.2L VR6引擎的第一部量產車，有愈來愈多VW迷積極尋找Mk4 R32來把玩，據了解此車的數量不多，中古車並不好找。

此車主想創造出更高的尾速，因此改裝機械增壓來壓榨更大的動力，此車目前推估已有350hp（257千瓦）最大馬力，尾速已可達290km/h。

排氣系統採用賓川排氣管手工訂製方式完成，不僅提昇順暢度，排氣聲浪低沉渾厚相當悅耳。

80-150km/h加速成績為7.7秒

鍛造腹內反應最快
自然進氣極致表現
為什麼選擇自然進氣的R32而不是渦輪增壓GTI？答案都是因為喜歡自然進氣順暢的動力輸出，此車主也是如此，打開引擎蓋就知道車主堅持自然進氣的強化方式，升級幅度已稱得上重度改裝，Green強化進氣系統、HPA進氣歧管等改裝幾乎看不出原廠長什麼樣，引擎腹內更經過北部VAG改裝知名的建進汽車進行鍛造強化，在不改變缸徑、衝程與壓縮比的情形下換裝活塞與連桿，為的是引擎更高的強化與靈敏反應，加上Supersprint頭段與Milltek尾段的排氣強化、Chiptronic ECU程式改寫，創造出擁有快速反應的VR6引擎。
而變速系統也是對應高轉所做的設定，改裝Eurospec強化離合器配上輕量化飛輪，檔檔轉速迅速攀升，將R32所強調的NA精神表露無遺，另外改裝前後Peloquin製LSD與中央Haldex製LSD，讓動能輸出更為直接不失真，有利於山道與賽道奔馳之用。

車主堅持自然進氣的改裝方式，腹內採用鍛造品使其反應更為靈敏，是實現高轉速的設定方式。

不僅改裝Green強化進氣系統，更在前端加上管路進行導風，大量冷空氣可幫助提昇引擎爆炸效率。

Supersprint頭段與Milltek中尾段的排氣強化效果明顯，如此一來才能使動力輸出更為完美。

80-150km/h加速成績為9.3秒