底盤件路試實測報告--SWAVE Ball Joint & Tie Rod End

【 CARNEWS option 】

測試時間：2010年8月下旬（SWAVE避震器+Ball Joint）//2010年9月中旬（SWAVE避震器+Ball Joint+Tie Rod End）

測試地點：台北市區+近郊高架道路

測試車款：Summit Civic 8th 1.8

底盤改裝：SWAVE Hi-low Kit（開發測試中）、胎圈組

經由比較已可明顯看出原廠和尚頭與SWAVE改裝品在補正長度與角度上的差異。

編輯部為了測試SWAVE Ball Joint & Tie Rod End這兩樣新品的實際性能表現，經過與Summit討論溝通後便從8月下旬展開一連串長途路測計劃。首先為了先行感受測試車款Summit Civic 8th 1.8在改裝前的行車路感與操控性能，筆者特別商借該車充當一個禮拜的上、下班與採訪代步車，好讓自己對該車底盤路感擁有「深刻」印象。而當時車輛底盤僅改裝Summit系列強化拉桿、Enkei S22 18吋鋁圈+Sonar SX-1225/40ZR18輪胎與尚屬開發測試階段的SWAVE Hi-low Kit（車高設定約降25mm）。

一個禮拜後本車正式進行SWAVE Ball Joint套件實裝，為此特別Tuner還來到五股Apollo廠區進行換裝前、後的定位角度與避震器阻尼等數據比較分析：經過技師熟練的更換安裝，整個過程可在1小時內完成，安裝前後經由測量下三角架下緣至地面距離約有25mm差異（符合補正產品高度），定位角度方面也因為底盤滾動幾何補正後有了微幅變化，隨即進行「四輪定位」後便展開實際路試。

實測先行選定五股市區路段，本車換裝SWAVE滾動幾何補正和尚頭後首先的路測感受是，原本當車輛行經坑洞路面時的彈跳與震動感受緩和不少。接著行經台64線高架來到八里觀音山路段，車輛在山路上原本因車高降低後，因原廠軸承與和尚頭固定位置改變相對造成的方向盤緊澀感也獲得明顯改善，簡單來說就是整部車開起來不再卡卡的…

在更換SWAVE Ball Joint後從電腦定位數據可看出角度已有補正變化，因此建議最好重新進行四輪定位。

數天後隨即再進行SWAVE轉向幾何補正方向舵桿（Tie Rod End）的換裝，透過安裝前/後實際測量方向機舵桿下方至地面距離擁有約20mm差異（符合補正產品高度），用肉眼也可明顯看出換裝前後的方向機舵桿與車身連接軸栓固定點之間的距離與角度差異，在進行「四輪定位」後隨即展開第三階段的路試。

同樣選定台64線與觀音山道路測，當SWAVE Ball Joint與Tie Rod End兩樣套件搭配換裝後，很明顯的車輛因轉向距離與角度回歸正常，方向機的轉向操控與準度明顯提升，甚至給人近乎改裝「小徑化」方向盤的錯覺。其實這正是因為方向機舵桿的角度以及與車身連接軸栓的距離經過補正後（原縮短距離恢復）已回歸原廠設定，以力矩原理來說「距離加長」等於受力端可以較小施力即可達到所需要的轉向位置。

以本月SWAVE首先推出售價12000元的Civic 8th專用套件Ball Joint+Tie Rod End來說，經本刊實測可說相當具有高C/P值，尤其這組產品如同文前介紹已在國內、外進行過長時間的激烈操駕路測，品質耐用度頗有保障，Option很高興見到國內改裝市場終於又有了優質改裝新品的全新氣象。