誰說改裝就只有動力提昇可選擇，隨著改裝風氣越來越盛行，在中國當地除了出現重改性能的精采實車，個性化與高質感的改裝路線同樣也深受玩家所追求，在看慣了改裝重炮後來奉上一盤清爽小菜，給人耳目一新的感受。文、圖/Tree設計/Kenny Parry協力:愛快(廣州)
簡潔俐落身形美感
有效兼顧性能風格
向來走在設計與時尚前衛的Audi車款，其外觀造型始終受到車迷們高度重視，看似簡潔而俐落的車身線條，卻同時兼具硬派與圓潤的曲線美，優異的原廠設計直接受到個性化改裝玩家的重視。而本文所要介紹的Audi A4(8K)主角，車主正是深受這股號召力而來。
新款A4有型歸有型，但要能夠展現有別於其他同型車走出自己的風格品味，有別於一般A4僅停留在基本的差異性，車主首先捨棄了御用大廠ABT改裝後如穿制服般的扮相，而改選擇來自德國Rieger改裝廠有別於以往的視覺風格空力套件。
就整體外觀來看，純白車色配合黑色進氣壩是原廠的基本色調，在延續黑白高反差對比的色調基礎上，全車Rieger空力外觀並不會過於張揚，反倒是在低調中展現出潛藏的性能氣勢，首先搭配於車頭保桿的小包圍僅利用下擾流設計來突顯其差異性，若沒有仔細觀察還會讓人誤認為是原廠套件，不過車身側裙與後保桿則明顯將運動線條加以展現，尤其在車尾後下擾流設計有效配合左右排氣管設計的風格，具有更高運動氣息的Rieger空力外觀在低調中深深強化了Audi A4應有的個性。

Rieger前下小包圍的裝扮下整體外觀上幾乎延續原有的造型，不過彷彿利刃般的下擾流設計反而凸顯出A4應有的性能氣勢。

基礎動力稍加進化
符合日常生活使用
配合運動化外觀低調卻帶有高度質感的升級後，對於駕駛最為直接回饋的加速性能表現，雖然車主並未過分追求重度馬力提升，不過能夠兼顧日常生活實用性的動力升級還是必要的進化，針對原廠2.0TFSI即可有200hp(147千瓦)的引擎來看，有效強化進、排氣系統與電腦ECU程式是最為基礎的升級。
進氣方面為了增加進氣效能以利高轉速性能發揮，特別改用BMC碳纖維進氣套件，不過雖然能夠有效增加進氣量，但由於渦輪本體就緊鄰在進氣系統旁，為了避免渦輪高溫影響進氣溫度，最好還是改以全碳纖維進氣組以避免任何溫度影響。
至於排氣系統，既然頭段與渦輪本體仍維持原廠部件，在無法有效增加排氣效能以減少排氣回壓才能達到馬力提升，這就必須增加中尾段排氣管徑，在考量排氣聲浪不至於過大又能維持歐系車應有低沉飽滿的特性，最終則是換上Supersprint中尾段排氣系統。
搭配進排氣同步升級後電腦ECU程式也改以德國Digi-Tec程序加以重新撰寫，藉由進、排提升與點火加強後供油量與點火時機都能增加與提前，對於引擎動力輸出上明顯有助於馬力提升，以官方數據來看250hp算是保守的Stage 1升級幅度。

配合車身黑白色調的基礎上其車身側裙同樣採用雙色設計，如此一來也能與車側腰線相呼應。

強化底盤增加安全性
煞車、操控大幅提升
底盤方面雖然不是最為顯眼的改裝部品，但對於車輛操控性甚至安全方面都有關鍵的影響力，為此車主針對常見而有需要的底盤件加以強化，首先胎圈方面不但能與外觀進行直接的匹配，有效增加與地面的接觸面積，對於操控穩定性與抓地力都能提升。雖然大家都知道改裝大腳能夠擁有上述的優點，但同樣的也會額外帶來簧下重拖的難題，想直接獲得上述好處又要避免重拖則唯有改以輕量化鍛造圈取代，幾經考量之下雖然最終並未選擇了日本RAYS TE37 19吋輪圈來呼應整體美感。
至於煞車系統可是攸關行車安全性重要的關鍵，雖然動力沒有大幅度增加而強烈影響制動需求，不過車主同樣選擇時下所流行的卡鉗流用術，採用Brembo所代工的六活塞卡鉗配合355mm兩片式浮動碟，後輪同樣升級為350mm加大碟，更為強而精準的制動力表現讓車輛在危急時刻也能有充分的安全反應。
最後在操控表現上偏向舒適性的懸吊設定雖然帶有一點運動風格，但面對激烈操駕時容易發生的軟腳狀況還是免不了發生，為了有效解決懸吊過軟的問題，Tuner改以Bilstein PSS10並搭配Eibach加粗防傾桿，終於換來更為硬派的底盤設定，徹底讓操控性表現大幅度提升。

兼顧車尾下壓力與視覺美感的小鴨尾翼同樣在此車上採用，不過應該還是視覺效果明顯優於實質空力效益。

品味內裝重音質
強化音頻完美輸出
既然車主所追求的改裝風格是以質感與品味為最終方向，那最能夠看出並代表其用車觀念的特徵莫過於能夠直接接觸的座艙環境，當打開車門後第一眼看似維持原廠風格的內裝，並沒有令人過於驚喜的新奇感受，維持原廠科技感的中控台算是新穎，不過在兩側A柱上多出兩組揚聲器，實現車主追求更高音質的享受慾望，在不破壞原廠車室質感的前提下車主特別在高音聲道上加以重新規劃。
不過光是高音部份的提升在音質表現上還未能達到車主目標，對於能夠震撼人心的低音領域也特別做了完整的規劃，在有效利用後行李廂空間的前提下Tuner塞入兩組重低音喇叭與擴大機，利用擴大機將聲音功率放大之外，對於高、中、低音也同時進行細部調整，配合木工重新規劃後使得後廂空間宛如裝置藝術，若是配合夜間低亮度環境展示之下，相當受到路人矚目。
至於透過超重低音強力的震撼效果，讓座艙彷彿搖身成為時下夜店的舞池，配合音樂高低起伏的躍動讓人十分享受，至於主控音質關鍵的音響主機也改用Pioneer產品加以取代，更為全面的音質提升讓每位乘坐都能有最高品質的音樂享受。

Supersprint雙出尾管搭配後下分流器設計的對稱設計，在有效降低車尾亂流影響的同時也能將A4搖身變為性能版本。

原廠2.0TFSI引擎即可爆發出200hp(147千瓦)，藉由進排氣、點火與ECU程式重新撰寫後使得最大馬力提升至250hp，對於日常生活使用上更具實用性。

為了有效強化煞車制動力特別改以Brembo前六活塞卡前配355mm浮動碟，而後輪則改以350mm加大碟輔助，至於輪圈也換上Rays 19吋輕量化輪圈以降低簧下荷重。

略帶科技風格的A4內裝並未做大幅度更動，僅僅針對兩側A柱重新加工增加高音喇叭以輔助整體音效。

利用重新設計規劃使得A柱巧妙植入兩組高音喇叭，對於偏重高音所需的音效上明顯有大幅提升功效。

作工簡潔俐落的行李箱設計一口氣植入兩顆12吋重低音喇叭，搭配三組擴大機讓高中低音頻做最有效的發揮。

除了增添高低音喇叭之外，對於音樂同樣有其重要性的音響主機也改以Pioneer機款取代，讓音律調整能夠有更細微的調整。

簡潔俐落的風格雖然在性能方面並未有顯眼的表現，但整體卻呈現出歐系車慣有的改裝質感。

在頭段與渦輪本體仍舊維持原廠尺寸的條件下，為了要降低排氣回壓以利動力輸出更為順暢，Tuner特別改以Supersprint中尾段同時也換來低沉的排氣聲浪。

改裝明細
Rieger空力套件
Rays 19吋輪圈
Digi-Tec 250hp程式
BMC集氣箱
Supersprint排氣中尾段
Okada點火
Forger洩壓閥
Brembo六活塞卡前配355mm浮動碟
後350mm加大碟
Bilstein PSS10避震器
Eibach防傾桿
Pioneer音響主機
Eclipse 12吋重低音喇叭×2
高音喇叭×2
Focal高音喇叭×2