光是換上一套輪胎即可達成節能6%的成果？這絕非天方夜譚，而是我們實地試用Bridgestone Ecopia EP100A的測試結果！
●建議售價=
185/65/14=2,400元
195/60/15、195/65/15=3,200元
215/60/15=4,000元
●上市時間=2010/10
●討喜之處=清晰明確的節能效果、極低的輪胎滾動噪音。
●遺珠之憾=積水路面的抓力略微不足。
為了推廣友善環境、節能減碳的用車概念，近年來各大輪胎廠商莫不積極推出刻意講究經濟節能的新型輪胎，例如Michelin、Yokohama等廠商均有此一類型的產品，而這次我們測試的新產品則是由Bridgestone所推出的全新產品Ecopia EP100A。

起點在台北美麗華，終點則是高雄夢時代，兩地均以摩天輪做為地標，堪稱是另類的兩輪之旅。

嚴謹的長距離測試
Bridgestone為了讓我們測試此一輪胎在節能方面的表現，特意規劃了台北至高雄的長距離測試行程，並且刻意準備了同品牌的對照用輪胎，測試路程幾乎完全在高速公路上進行；總長420公里的行車距離，分割為上下兩段，其中210公里使用新型的Ecopia EP100A節能輪胎，另一半距離則使用刻意磨除型號的Bridgestone自家產品做為對照組。
而為了更精確的計算行駛里程與油耗，此一測試並未採用傳統油箱加滿、貼上封條的測試方式，而是採用ScanGauge II多功能紀錄器，透過車上的OBD II檢測接頭讀取引擎監理電腦的燃油消耗與行駛里程，藉此追求更精確的數據；此外為了排除各式變因，測試途中不僅不能更換駕駛，就連車內成員的乘坐位置也不能更換。

測試採用ScanGauge II多功能紀錄器，直接讀取行車電腦內的行駛里程與燃料消耗量，比起加滿油貼封條的方式準確許多。

油耗表現提昇6.18%！
根據Bridgestone所提供的數據顯示，EP100A藉著各式技術可達成3.1%的油耗表現提昇，但根據當天進行測試的實測數據來看，Ecopia EP100A（平均油耗18.04km/L）與型號不明的Bridgestone輪胎（平均油耗16.99km/L）相比，油耗表現提昇達6.18%，此一數據確實相當亮眼。以2.0升的Toyota Camry進行油耗測試，要做出如此漂亮的數據確實有點難度，我們在測試時非常嚴格執行各種省油駕駛技巧，但我們並沒有使出諸如折起後視鏡、空調完全關閉等太過偏離常軌的招式，畢竟這與一般行車方式相去甚遠。

在彰化的Bridgestone經銷中心進行換胎，讓EP100A與BS現行產品可做出對照。

更優異的滾動阻力
滾動阻力的施力方向與車輛行進方向相反，降低此一阻力意味引擎可使用更少的燃料推動車輛，然而一味的降低滾動阻力，卻會同時降低煞車制動性能，EP100A則是以特殊設計的胎紋達成兼顧煞車與油耗的目標。EP100A輪胎的配方當中加入二氧化矽與藕合劑，藉此以降低碳分子間的摩擦，減少熱能產生與能量喪失，而這樣的配方也有助於改善輪胎的重量分配情況，而更均勻的重量分配也意味著可降低輪胎滾動時的慣性。除了胎膠配方之外，EP100A的胎紋也經過特別設計，讓輪胎在降低滾動阻力的同時，還能維持充足的煞車性能，畢竟提昇了車輛油耗表現，卻得犧牲煞車性能任何人都無法接受。

接近高雄時的滂沱大雨考驗著輪胎的溼地性能，EP100A雖然在溼地上稍有漂浮感，但煞車性能並未受到太大的影響。

意料之外的附加效果
在產品說明之後，接著開始展開420公里遠的長征，在上路行駛之後不久，我們立即發現此車的車艙似乎特別寧靜，Bridgestone的隨車原廠人員告訴我們，新輪胎配方在降低輪胎滾動阻力的同時，也同時降低了滾動噪音，可說是EP100A在節能之外的附加價值之一。在半途交換輪胎之後，換上傳統輪胎的我們更明確發現EP100A的優點，與傳統輪胎相比，EP100A不僅讓車輛的起步加速變得輕快，就連收油之後至車輛完全靜止之前的滑行距離也明顯較長，若是駕駛者能夠善加利用EP100A的這兩項優勢，要達成節能省油的目標並不困難。
雖然EP100A輪胎擁有頗為優異的環保表現，但它比一般輪胎略高的售價卻有可能成為它在銷售方面的阻礙，也因此Bridgestone並未提供多種尺寸，初期以14∼16吋的一般乘用車主流尺寸為主，未來則會視市場接受度高低調整產品陣容。