貨櫃航運進入傳統淡季，運價下滑，航商獲利跟著走跌。市場傳出，受到美國線旺季附加費停收影響，運價表現不理想，長榮海運（2603）本月僅損平，下月恐轉虧，陽明（2609）本月也只有小賺而已，最快下個月將面臨損平考驗。
航商說，進入第四季淡季，傳統上運價下修合理，目前看起來運價下滑的幅度尚可接受，按照往年經驗，遇到很淡的季節，單月出現損平或是小虧很正常，市場不需要過度擔心。長榮、陽明則指出，11月都還沒結束，無法對獲利走勢做說明。
市場近期不斷傳出，長榮本月僅有損平表現，如果運價持續修正，下個月恐怕就會小虧，而陽明因為結航因素，運價落後一個月反應，10、11月還有賺錢，12月恐怕也會僅有損平，甚至小虧。
分析師說，僅管11、12月遠洋貨櫃運輸因為運價修正造成壓力，但陽明10月單月每股稅後純益就有0.7至0.8元成績，11月獲利雖再下滑，但單季每股稅後純益應挑戰1元目標不變，全年挑戰5元還有機會，長榮全年每股稅後純益還是有拚4.5元機會。
至於近洋航線龍頭萬海（2615），因遠洋航線投放比率不高，營運占比低，因此獲利下滑的幅度不如遠洋航線，可維持一定水準。
分析師說，目前市場比較關注的反倒是明年第一季的貨櫃航運獲利狀況，單季能否賺錢，要看後續運價臉色。
法人說，以目前美國線運價來看，以美西為例，每大櫃運價從每FEU（40呎大櫃）從9月份的2,400至2,500美元跌至目前2,000美元上下。
雖然旺季附加費都停收，但平均運價水平都還在成本之上，但因為12月預期市場會更淡，運價應該還會在走疲，TSA（泛太平洋運價穩定協定）日前宣布要調漲農曆年前的旺季附加費，每大櫃調漲400美元，就是要支撐運價，下月能不能止穩，將是下季遠洋航商能否賺錢的關鍵。
昨（25）日貨櫃三雄長榮、陽明、萬海表現普普，長榮、萬海皆小跌0.1元，分別收26.3元、22.2元；陽明抗跌，小漲0.1元，收23.95元。
萬海昨天另公告，因為船隊擴充以及亞洲航線相對看好，董事會也通過造櫃計畫。