詳解斯巴魯全時四驅系統
只要一說到斯巴魯，相信大部分人都會知道它的那兩個著名的技術，一個是水平對置發動機，還有一個就是AWD全時四驅系統。今天我們要說的就是它所搭載的著名的AWD全時四驅系統，縱觀斯巴魯全系車型，從翼豹2.0R到馳鵬3.6R，雖然它們都配有AWD全時四驅系統，但是根據車輛的不同和價格的差異，每款斯巴魯車型上所配備的AWD全時四驅系統式各不相同的，下面我們就來對著不為人知的一點進行一下細細的解讀。

註：我們按車型價格由低到高排列來解讀不同的AWD全時四驅系統

ACT－4四輪驅動系統

優點：整體結構簡單，製作及使用成本低廉，燃油經濟性表現較好

缺點：對車輛整體越野性能、駕駛性能提升較小



在斯巴魯全系車型中，翼豹2.0R和森林人2.0升採用的均是ACT－4四輪驅動系統，而它則可以稱之為四驅系統中最為初級的一個，對車輛駕駛性能和越野性能的幫助有限，所以也經常被用於價格較為低廉的四驅車型中。



ACT－4四輪驅動系統同MPT AWD系統相同也是和自動變速箱搭配，它是由電腦根據數據來控制濕式多片離合器，在日常駕駛時它基本處於前輪驅動狀態，有些類似大眾早期的4motion。這種四驅系統在變速箱處於一、二擋時車輛最大能將50%的扭矩提供到後輪上，但由於這幾款車都沒有都沒有配備限滑差速器，所以當這幾款車起步時並不能保證車輛的穩定性。而當變速箱擋位處於三擋以上後，四驅系統就將90%的發動機扭矩提供給前輪，使車輛更接近於前驅車，這樣一來車輛的燃油經濟性也得到了更好的提升。



在現在市場上的眾多車型中，此種四驅系統被較大規模的採用，如東風本田CR-V，廣州豐田漢蘭達等車型使用的均為此種四驅系統。

中差全時AWD（Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential）

優點：系統採用純機械結構 結構堅固 反應速度較快

缺點：成本較高 不能實現對於左右兩輪的動力分配



看過了斯巴魯全系車型中的入門級車型後，我們再來看看價格稍高一些的車型所配備的全時四驅系統。在翼豹2.5T WRX車型上搭載的是中差全時AWD（Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential）四驅系統，英文的意思是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，而這也是一套純機械的全時四驅系統，所以它也僅與手動變速箱配合。



它的核心是echanical Limited Slip Centre Differential 機械式中央限滑差速器，具有一組塔形的齒輪和液力耦合器，基本可以讓前後車輪上發動機的扭矩比為50：50，這樣一來則就可以將車輛的穩定性和牽引力發揮到最大程度。而這種四驅系統一旦當任何一個車輪出現打滑現象時，液力耦合限滑差速器則可以對前後輪扭矩進行調整，使打滑現象得到抑制。



這套系統的首次登場是在1989年與力獅匹配出現的，而當時的力獅也是斯巴魯出征WRC（世界拉力錦標賽）的車型，而之後由英國Prodrive所打造的翼豹WRC版也使用的是這套機械式全時四驅系統。現在國內的消費者則可以在量產的翼豹WRX車型上感受到此套機械式全時四驅系統的強大魅力。

VTD全時四輪驅動系統

優點：性能較全面 公路表現較優秀

缺點：結構複雜 無法實現對左右兩側車輪的扭矩分配





繼續向斯巴魯的高端車型看，在力獅、傲虎、馳鵬的3.6升自動擋車型上斯巴魯配備的是VTD全時四輪驅動系統，此外在森林人的2.5XT車型上也裝配的是這套全時四驅系統。它是一款可以隨著車輛的行駛狀態隨時調整扭矩的全是四驅系統。



同ACT-4四驅系統一樣，VTD全時四驅系統也是與自動變速箱配合的驅動系統，但它與ACT-4系統不同的是，其採用了復合行星式齒輪中央差速器，所以當車輛行駛時前後輪的扭矩分配為45：55。並且在這套系統中還配有限滑後輪差速器LSD，保證了車輛在光滑路面起步時的穩定性和行駛穩定性。此外，VTD全時四驅系統還可以更具電腦監測車速、輪速、節氣門開度、自動變速箱擋位等數據，通過調節多片式離合器油壓，實現實時調整前後輪扭矩分配。在濕滑路面時，電腦將中央差速器鎖止，以達到前後輪扭矩50：50的穩定狀態。

與前兩款四驅系統相比，VTD全時四驅系統是一款以追求優秀的操控表現為主的四驅系統，所以在燃油經濟性方面它的表現就趕不上ACT-4四驅系統了。

STI’s DCCD-四輪驅動系統

優點：功能全面並且非常強悍

缺點：成本高，屬於競技裝備

這個STI’s DCCD-四輪驅動系統是斯巴魯家族中能力最為強悍的四驅系統，並且既然其名稱上有著STI字樣就說明了它是斯巴魯著名的STI車型所專屬的四驅系統。與其他四驅系統相比，這款四驅系統不僅僅可以提供前後輪的扭矩分配，甚至對左右兩側車輪也可以實現扭矩的分配。



與這套系統配合的是六擋手動變速箱，STI’s DCCD-四輪驅動系統裝有前、中、後三個限滑差速器，當車輛在彎道中行駛時偏航傳感器可以檢測車輛，及時針對車輛的轉向過度和轉向不足來調整扭矩分配，並且可以調節左右車輪扭矩分配的功能也可以幫助車輛在彎道處將車輛極限大大提高。

對於STI’s DCCD-四輪驅動系統而言，其的設置參數是極其專業的，基本上都是由斯巴魯車隊非常專業的技師團隊負責調校的，但為了適合普通消費者，廠家設置了一些模式供日常使用。