新世代行車電腦
程式讀寫有難度
對於新世代Audi A4或者Golf GTI VI而言，由於採用Bosch MED17.5系列電腦，其運算ECU特別使用了先進的英飛凌TriCore多核心微處理器，藉由更高的運算速度使得日新月異而複雜的車輛電控系統能夠獲得最佳控制，有效降低ECU的負荷後，使得電腦能更為精準管理龐大訊號並且作動。
自200年10月起大多數車種原廠軟體版本均已受到原廠加密保護，更為複雜的密碼保護使得電腦程式光是讀取與寫入就不能使用OBD2直接讀寫修改程式，必須要像早期ECU改裝以手術檯的方式進行操作，先將電腦拆下在使用ROM/XROM BOOT-MODE的方式繞過RSA密碼進而達到程式重新寫入，而在電腦拆下過程中仍舊必須維持穩定電壓以防止電腦掛點，就難度與風險性來看也是店家在施工時必須格外注意的步驟，在目前加密保護的限制之下，絕大多數ECU改裝廠僅能以如此手法進行晶片升級。
輕量化底盤設計
強度耐用有待考驗
為了降低車身重量負擔以利整體操控特性，因此新車款底盤機件開始大量採用鋁合金機件並施以削消薄處理，在各部位精細處理後雖然能減輕重量，但過於薄的結構與支點也使得強度表現上不如預期，實際底盤結構在輪胎回饋遭受路面坑洞撞擊時，瞬間過強的力道很容易就造成變形發生，這與前一代使用生鐵鑄造的機件相比確實還有進步的空間。
只能說要有輕盈的底盤與操控表現就只能稍稍犧牲底盤機件的耐用度問題，不然就是車主在路上行駛時最好避免與坑洞進行過於親密的接觸。另外所有底盤部份機件在安裝時都必須依照規定磅數來鎖緊，由於輕量化處理一旦施加力量過強就容易發生滑牙或斷裂，建議操作者在施工時最好依據原廠維修手冊進行拆卸與安裝。
延續DSG使用壽命
變速箱油溫需控制
除了動力提昇需注意的要點之外，對於近年來備受關注而且使用極為便利的DSG系統同樣也不可忽略，除了原廠變速箱有一定的扭力上限之外，一般大家所熟知的離合器片間隙調整也需要定期回原廠透過診斷電腦進行調整，至於變速箱油方面，雖然原廠專用油單價高，但是為了確保機件作用正常當然只能使用專用油進行定期保養。
然而許多玩家喜愛更為激烈的操駕方式雖然DSG初期時能夠應付，但隨著油溫逐漸升高後反應效率則就開始下滑，尤其控制模組還是泡在變速箱油之中，一但溫度過高就很容易造成損傷，為了要能夠避免DSG提前掛點或者反應變差，最好在冷卻系統方面也要特別加強，有效降低溫度也是保護變速箱的好方法。最後在使用方式上，許多喜歡靜態彈射的車主們為了避免變速箱損毀還是儘可能善待DSG。
正確駕駛觀念
有效降低耗損
其實不論任何車種即使有更為強健的機件還是有其使用上的弱點，像新世代車款2.0TFSI引擎擁有充足動力表現，配合雙離合器DSG變速箱讓日常生活在使用上明顯便利許多，雖然這也造就了相當亮眼的銷售量，不過便利性的背後還是有先天的缺失。
許多人常說DSG變速箱容易損壞的觀念其實並不正確，在正常使用的前提下並不會發生損壞的情形，唯一可能的原因就只有不當人為操作，提升原廠動力固然會造成機件損壞的情形加劇，但是只要了解各部位機件弱點而避免錯誤的操作(0~400M加速測試)，改裝後的車輛並非想像中如此脆弱，只要在使用上避免過度損耗這樣一來車輛也能永保安康。
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