在1993年時，Ferrari針對當時的348車系，首度推出了單一車種的賽事「Ferrari Challenge」，讓追求極限樂趣的車迷，能在封閉的場地中，享受終極的法拉利性能；在當時，專為這個比賽所推出的Ferrari 348 Challenge特仕性能車種，也成為一級方程式與道路用車的中間鏈結。

在歐、美都相當熱烈的Ferrari Challenge賽車，極可能在2011年進軍亞洲，並以日本為首波戰區。

348 Challenge是首代的單一車種賽事鼻祖，確立了拖車勾、車體強化樑柱等架構。

在實際交易上，348 Challenge可視為Ferrari 348的進階車型，包含硬頂與可拆硬頂的車主，都可以在限量額度內，透過支付選配加價與110工時的費用，將愛車變身為賽車型式；當然這並不包含參賽的資格與費用，想要真正進入競技場，則需要另外註冊登記。

而在1994年時，美國則有一批45部的「348 Factory Challenge」車型，以符合當地法規的設定販售；在1990年代的美國，由於各項標準嚴苛，因此許多性能車都必需經過特殊設定才能夠在當地取得販售資格，包含沒有六喉直噴的BMW E36 M3、減重與強化都做一半的Porsche 911 RSA，都是當地的特產。 在外型部分，348 Challenge擁有更低的車高，搭配特殊的霧燈保護罩與極為醒目的拖車勾，並依照年份的不同，提供18吋Speedline五輻輪圈做為升級配備。

至於內裝，則搭配了全套OMP競技配備，包含賽車座椅、方向盤、車體強化樑柱、側邊防撞條與滅火器等，充滿展現出當代的硬漢風格；另外，諸如煞車、離合器與變速箱齒輪，可都能夠依照需求變更。

引擎輸出則依照基礎車型的不同，介於300~320hp。 有趣的是，當代的Ferrari 348 Challenge雖然簡化了部分配備，但卻由於加裝了許多額外用品，因此實際車重並沒有減低多少，大約在10~30公斤左右。 1995年時，F355 Challenge則順著車系的誕生而推出，它同樣採用加價(30,000美金)與工時費用(110小時)的方式升級；除了與348 Challenge大致相同的架構，它還追加了輕量化排氣系統、碳纖維尾翼、油/電切斷開關與車尾專屬飾板，動力部份則與市售車型同為380hp。

接續的355 Challenge則更加成熟，並使用了相當著名的五輻Speedline輪圈與碳纖維尾翼。

2000年發表的360 Challenge，則真正的邁入了賽場/道路分離的境地，當年推出的Challenge車型，首度大量的拆除車內舒適配備，並將碳纖維應用在後視鏡、空氣力學套件等更多地方，而有效的達到的120kg的減重效果；其餘包含輪圈、懸吊也都經過加強，由於本車已經不符合道路行駛法規，因此Ferrari也特別推出了介於市售車與Challenge之間的360 Challenge Stradale車型，提供道路車主貼近競技層級的駕馭樂趣。

三代車型360 Challenge已經不具道路行駛資格，因此更張狂的使用前蓋插銷、固定式車窗等設計。

道路版360 Challenge Stradale則捨去了拖車勾、前蓋插銷與固定式車窗，內部配備也更加實用化。

於2007年正式現身的F430 Challenge，則依例使用了F430的動力架構，並在變速箱的齒比與終傳部份做了變動，以因應賽事所需；雖然除了著名的拖車勾、塗裝、輪圈造型與碳纖維配件之外，本代車型與市售版本的外觀差異並不多，然而骨子裡的精簡措施，卻讓它輕量許多，在拆除了冷氣、音響與地毯等非必需品，並採用鋁合金元件底盤後，一舉讓它減重225公斤而來到1225kg。在道路版部分，則捨棄了之前的Challenge Stradale，而改以430 Scuderia為名。

430 Challenge的外觀大致承襲車系概念，相當易於辨識。

內裝部份介於正式Challenge與市售車型間，氣勢與實用性兼顧。

道路版車型則改用430 Scuderia為名，強調賽事部門的血統。

剛在12月2日發表的458 Challenge，則再度為Challenge Series開創新頁。它依例使用標準車型的動力系統，搭配輕量元件與競技級內裝與底盤，有效減重到1220kg(原1380，成效達160kg)，除了引發注目，也更令人期待道路版的現身。

458 Challenge的出現，宣告道路版車型也會在兩年內問世，已經引發眾多注目。

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