文/張維
Fiat 沒有義大利更好？！
Change or Go！New Fiat S.p.A.的挑戰
義大利Fiat CEO馬契歐尼有「Guts」？近期，他要義大利汽車廠及工會們做出下列二擇一決定：「改變勞工協議」，否則「Fiat產地遠離義大利」（「Change or Go！」）。
義大利Fiat汽車集團，想要脫離義大利？又為何選擇此刻，做出這樣的宣告？據「AutonewsEurope」2010年10月24日報導指出，義大利Fiat汽車集團（Fiat S.p.A.）CEO Serigio Marchionne在義大利電視節目中說：「如果沒有虧錢的義大利汽車廠，Fiat S.p.A.今天的表現會更好。」
Fabbrica Italia計畫、提升勞工效能
據指出，馬契歐尼近期提出一個「Fabbrica Italia（Factory Italy）計畫」，希望義大利汽車廠的勞工契約，可以做一修正。仿效美國Chrysler汽車集團，更具彈性，以改善目前產能過剩，工廠經營虧損的現況。
據馬契歐尼說：根據統計，義大利的勞工效能在139個國家中排名第118。而且，目前Fiat 5座義大利汽車廠，沒有一家可以與波蘭廠的效能相比。馬契歐尼認為，減產不是解決汽車廠經營不彰問題的好方法，真正需要解決的問題，是因為汽車廠產出效能不彰、沒有全球競爭力的問題。如果義大利廠的產出效能，可與鄰近國家汽車廠競爭，他說，義大利汽車廠的產出量必然比現在更大，員工薪資也受惠。
他積極的向Naples附近的Pomigloano D’Arco廠的工會代表勸說改變勞工協議的好處。也提出一個回饋方案，如果勞工契約得以修正，Fiat將引進原本在波蘭量產的New Panda轎車帶回到義大利Pomigloano D’Arco廠生產，Panta 2009年產約28萬部。
他並預計在2014年時，義大利汽車產出量可達140萬部，其中100萬部出口。將比2009年的約78萬部，增加80%，因此，為了增產，將再投資義大利5座汽車廠約200億歐元等。不過，至今（2010）年11月初截稿前的消息指出，義大利廠的工會代表反對聲浪仍大。馬契歐尼為了修改新的勞工協議，也順勢延後了New Panda的投資及上市計畫。據說新車將延後半年，可能後（2012）年1月才上市。

Panda自2003年第三季開始在Fiat Tychy廠量產後，成為Fiat歐市反敗為勝的主要車款，Fiat波蘭廠已是歐洲最先進的汽車廠之一，Fiat義大利廠相形見絀。

沉重負擔成「走出義大利」的契機
據了解，西歐汽車工業發展百餘年，至今最令汽車集團頭痛的，莫過於西歐汽車廠產地勞工薪資過高、工會強硬。景氣不佳時，汽車集團不易裁員減產或關廠。據悉，保障汽車廠員工就業問題，也是政治人物重要票源。因此，西歐各國政府多以資金貸款紓困及補助購車款等方式，成為長期對策，汽車廠漸漸成為西歐汽車集團沉重負擔。
像去（2009）年美國GM旗下德國Opel汽車廠曾經待價而沽時，德國梅克爾政府曾為了促成俄國Gaz汽車廠購入，以保障德國Opel汽車廠及就業，願意提供可觀的貸款資金奧援。如去年西歐包括德國、英國、法國、義大利、西班牙等，各國政府為了拯救汽車市場受到美國金融風暴不景氣的吹襲，紛紛推出老車換新車補助購車優惠方案。
但是，政府購車補助方案有到期日，終究不是改善產能過剩、員工過多、薪資過高等問題的最適辦法。據英國「金融時報」報導，馬契歐尼分析指出，目前全球汽車工業可以產出約9400萬部轎車，比實際銷售多了3000萬餘部，而產能過剩最嚴重的就是歐洲。像德國，自二次大戰後，好像便沒有關閉任何一家汽車廠。
而汽車產能過剩、造成汽車廠的虧損問題，已提早爆發在美國3家汽車集團身上。美國汽車市場及美國3家汽車集團受到美國金融風暴的衝擊，瀕臨破產邊緣。歐巴馬政府壯士斷腕，2009年下半年起，陸續讓美國Chrysler、GM等2家汽車集團宣告破產，由政府接管並擬定全新的勞工協議，關閉不需要的汽車廠，解雇了多餘的員工。此刻，馬契歐尼也看到了Fiat「走出義大利」的契機。

Fiat自2007年起推出的Fiat 500，在歐市締創佳績，也將自今年底重返美國市場。

契機誕生
就在美國Chrysler汽車集團宣告破產，美國歐巴馬政府接著要處理破產GM的問題時，馬契歐尼去（2009）年6月，代表Fiat汽車集團，以提供美國Chrysler小型車平台及更環保引擎為代價，不用花費一毛錢，取得了美國Chrysler汽車集團20%股份，成為Chrysler最大私人股東。
據了解，Fiat汽車集團成為Chrysler最大股東後，馬契歐尼也兼任Chrysler CEO，展開他從義大利Turin到美國密西根「超人般」的飛行生活。據了解， Chrysler有25個直接主管向他報告、Fiat有21位。面對46位直屬部下，他通常要在數分鐘、甚或數秒內下一決定，馬契歐尼一共有6隻黑莓機，他說黑莓機創造了非凡。馬契歐尼感到的喜悅，不只黑莓機，還包括「Fiat將可以共用Chrysler在美國汽車廠」的利基。
據了解，馬契歐尼頗以「改造過」的位在底特律Jefferson North的Chrysler裝配廠為傲，他還特別邀請美國總統歐巴馬參觀，歐巴馬直說「真是華麗的工廠啊！」 而馬契歐尼兼任Chrysler CEO後，Chrysler的第一款新車Jeep Grand Cherokee就在此工廠量產。

Fiat提供超環保的小型轎車引擎，成為Fiat不花一毛錢就持有Chrysler 20%的重要條件。據JATO調查，2009年Fiat汽車集團每輛車的引擎平均CO2排放量是歐洲最低，名列No.1，第二名是日本Toyota，其他依序是法國PSA、Renault，美國Ford，德國Opel、VW、Audi及Mercedes等。

Chrysler成為Fiat與義大利車廠及工會談判的籌碼
據統計，去（2009）年美國Chrysler汽車集團在不景氣、瀕臨破產下，年產95萬9070部，雖是近年來新低記錄，但還是比義大利Fiat汽車集團在義大利廠、去年的78萬2231部年產量高了些。
2008年美國Chrysler汽車集團的汽車產出量約189萬3068部，2007年為253萬8624部，2006年為254萬4590部。也代表著，近兩年Chrysler的產出量衰退97%，近3年減產達158萬部，Chrysler汽車廠歷經破產整頓後，產量規模已成功快速縮小。
而且，與Fiat共用引擎或者平台的Chrysler新車也將推出。預計2012年中旬，美國Dodge Caliber掀背車將與Fiat共用新平台，在美國量產推出，同一平台，也將量產新款義大利Alfa Romeo Giulietta。Fiat與Chrysler新產品的整合效應，步隨產區整合效應後也漸漸出現。
目前，Chrysler汽車廠效能，或者美國工會契約彈性，顯然較過去提昇，也比Fiat義大利汽車廠佳，無論站在Fiat或者Chrysler立場，都希望增加Chrysler美國廠的產量。因此，Chrysler無形中成為Fiat與該義大利汽車廠及工會談判的籌碼。據透露，如果義大利汽車廠及工會無法接受馬契歐尼所提出新的勞工協議，義大利Alfa Romeo Giulia將移至美國廠生產。

美國Chrysler在美國各型車的產出及銷售，也成為Fiat 「走出義大利」強力的後盾。

拉力＋推力
除Chrysler美國產區的拉力；今年義大利乘用車市場銷量的明顯衰退，以及巴西市場已大於義大利市場的亮眼表現，也推著馬契歐尼的手，向義大利說 「拜拜」。Fiat汽車集團一向固守義大利及歐洲，發展111年之後，義大利乘用車市場，在政府補助購車方案告結後，今（2010）年開始明顯衰退。據統計，首9月義大利銷量154萬2433部，同期衰退率4.4%，單9月的銷量，同期衰退率高達18.9%，是西歐各國衰退率較高者。
Fiat汽車集團今年首9月在歐市的銷量約82萬2855部，同期衰退率為14.5%，在歐市的市佔率也從去年首9月的8.8%，掉到今年首9月的7.8%，Fiat勁敵法國Renault汽車集團，趁勢而起，今年首9月，從去年的8.8%升高到今年的10.2%。
據統計，今年9月Fiat在巴西銷量為6萬6810部，市佔率約22.93%，名列第一；德國VW為5萬9659部，市佔率為20.97%，名列第二。今年9月Fiat Uno在巴西銷量為2萬3880部，是巴西乘用車銷量No.2，緊追No.1德國VW Golf，兩者只差1458部。
據了解，今年9月義大利乘用車銷量約為巴西乘用車市場銷量的一半，Fiat在巴西的銷量已是在義大利銷量的1.5倍，巴西對於Fiat的重要性，開始超越義大利。
義大利及Fiat歐市的衰敗，更襯托出Fiat在巴西或其他市場的蓬勃。

馬契歐尼為了說服Fiat義大利廠的勞工要更改協議內容，可說 「恩威並用」！他除了表示未來可能將Panda從波蘭廠移至義大利廠，是一大誘因；他也說新一代的Alfa Romeo Giulietta，與共用新平台的Dodge Caliber掀背車可能一併在美國廠生產，這則是Fiat義大利廠一大威脅。

巴西成Fiat汽車主要獲利來源
今年首9月法國乘用車市場銷量是呈現0.8%的同期成長率的。同期間歐市出現約3.4%的同期衰退率的。不過，義大利及Fiat的衰退率，都高於整個歐市。2010年起，巴西取代義大利是Fiat汽車集團全球最大的銷量市場，巴西也是Fiat汽車集團最主要的獲利來源。
據了解，Fiat汽車集團的轎車產銷本業在義大利汽車市場急速衰退下，並不賺錢。今（2010）年第三季財報指出，集團營收成長了12%，達到135億歐元，主要靠農業、卡車等工業用車及周邊業務的明顯成長。如CNH農業機械事業營收成長32%，Iveco卡車營收也成長15%，而Fiat主要的乘用車事業部收入表現持平。巴西是乘用車產銷營收成長的主要貢獻來源，但是整體轎車事業的獲利下挫達16%。
Fiat今年起在歐市市佔率的頹勢，當然讓去年薪高達480萬歐元（約台幣1億5千萬元）的馬契歐尼，開始坐立難安。據了解，Fiat汽車集團在銷量銳減下，如果沒有Fiat集團其他營業項目如農業、工業用車及Iveco卡車部門的獲利支撐，今年將是虧損的。

Fiat Uno今年9月是巴西暢銷No.1銷量轎車。Uno自1995年起在義大利停產後，便主要移至巴西量產，歐市的生產由Punto取代。Uno在巴西稱為Mile，是便宜入門車，相當受到巴西人的青睞。

分割再出發
因而，在Fiat董事會股東壓力下，今年9月中，由馬契歐尼對外，代表提出了讓Fiat汽車集團獨立於整個集團之外的分割（Spin Off）計畫。自明（2011）年1月起，Fiat汽車集團將分為Fiat工業（Fiat Industries）及Fiat汽車（Fiat Auto）。原屬於Fiat汽車集團的CNH Global NV、Iveco，以及一些工業、農業用車等，合併成為Fiat工業；另外，所有的義大利乘用車品牌如Fiat、Lancia、Alfa Romeo，及豪華車品牌Ferrari、Maserati等，統稱為新的Fiat汽車（New Fiat S.p.A.）。
明年1月起，馬契歐尼將只擔任Fiat汽車的CEO，Fiat工業CEO將另尋他人，分割後的Fiat汽車的市值低於Fiat工業。對於馬契歐尼而言，當Fiat汽車失去了Fiat工業的獲利防護罩，將赤裸裸呈現目前還在虧損的窘態，這些挑戰，正推著馬契歐尼必須更積極處理產能不彰等大問題呢！
難道，Fiat汽車遠離義大利後就可以轉虧為盈嗎？！不過，可以確定的是，馬契歐尼說：「如果沒有虧錢的義大利汽車廠，Fiat S.p.A.今天的表現會更好。」此舉，贏得了不少正面報導，Fiat汽車股價也獲得了提昇。

Fiat汽車集團的獲利來源並不是乘用車的產銷，而是乘用車以外的CNH農業機械事業及Iveco卡車等，今年Fiat轎車事業的獲利是下挫的。