法拉利458 Challenge日前在波隆納車展首度亮相，中後置V8引擎的它是458 Italia的衍生車款，也是第五款Ferrari用於單一規格賽事的車種。Ferrari單一規格賽事已經在義大利、歐洲和北美地區舉辦，預計明年將會在亞太地區舉辦新的賽事。458 Challenge為熱血、專業和尊榮的車主提供了終極的強悍性能、操控樂趣和無人能出其右的操駕感動。
本次現場也展出了AF Corse車隊所屬的F430 GTC賽車，這輛戰馬贏得了2010年ILMC利曼洲際賽GT2 組的車廠冠軍。Ferrari另外還展出了FXX和599XX實驗車等兩款賽道專用車，這兩款車都是以專屬的研發專案開發，由Ferrari工程師和客戶的試車手緊密合作完成。攤位正中央展出的是Scuderia Ferrari Marlboro參加2009年世界一級方程式錦標賽的賽車F60。
在室外Area 48競賽專用場地則舉辦了豐富多樣的活動，包括了來自已舉辦18 屆的Ferrari Challenge Trofeo Pirelli賽事車手的年末總決賽。12月8日週三，有來自義大利和歐洲系列賽16輛以上的賽車下場較量，整個活動的最高潮是由具有13年資歷的Scuderia Ferrari車隊官方試車手Luca Badoer駕駛F1賽車展演作為結束。由Luca Badoer駕駛F60賽車繞場並且模擬進站，作為向tifosi和車迷的謝幕禮敬。
和458Italia相比，458 Challenge 4499c.c. V8引擎的570匹最大馬力，也同樣於9,000轉輸出，但是在齒比和F1雙離合器變速箱的調校上則有所更動，可在更低的轉速爆發更強的扭力。458 Challenge配置了搭載於道路用車的E-Diff電子差速控制，也是第一輛配置此系統的比賽專用車。
458 Challenge實施了大量的輕量化工程，Ferrari工程師在車身的內外進行相同等級的輕量化措施，特別是減少車身鈑件厚度並且運用碳纖維和Lexan聚碳酸脂樹脂等輕量化材料。458 Challenge在底盤上面也有特殊的設定，採用合金材質的底盤襯套、更硬的彈簧、單阻尼式鋁合金減震筒、19吋賽車快拆式鍛造輪圈、加大尺寸Pirelli光頭胎，車身高度並降低50mm。另外，它亦配置了最新款的Brembo CCM2煞車系統，並搭載了Ferrari終極實驗車599XX最先導入的ABS系統。
Ferrari Challenge的另一項第一，就是採用了同類產品中最精密的F1-Trac循跡控制系統。由Ferrari獨家開發的F1-Trac，可同時監控最高性能輸出時的抓地力。另外並且開發了兩組專用的路面偏移修正，以Ferrari在F1和GT賽事上的深厚經驗編寫控制邏輯和原理。F1-Trac與E-Diff完全整合，達到最佳的穩定性和入彎出彎的加速性。
ABS、EBD、F1-Trac和E-Diff修正設定由方向盤上的manettino控制開關切換，是Ferrari Challenge系列賽事專用車首見，有三種設定供車手選擇：OFF（關閉循跡控制）、第1段和第2段。第1段和第2段為控制系統介入程度較高的設定，並且可根據賽道上的抓地力切換。
在一連串不斷焠鍊458 Challenge的緊密開發過程中，Ferrari工程師也使458 Challenge在Fiorano的單圈時間比458 Italia快了兩秒，締造了1分16.5秒的新紀錄。在橫向抓地力方面，458 Challenge 作出了同樣令人震驚1.6G。
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