在歐洲，或許是感受到同級距市場對手Fiesta的強大威脅，第二代SKODA Fabia當初小改款的時間點比預期要提早許多，在今年3月的日內瓦車展就已經搶先推出，而太古利奔引進的也正是改款後的新車型。在外型上，Fabia與其他歐洲品牌推出的新款Polo、207、Clio、Corsa、C3、Punto、Fiesta，或日本品牌的Fit、Colt比起來，造型確實顯得不夠動感，車身輪廓也保守許多，不過就如同Yeti一樣，它擁有屬於SKODA自己的一套典雅風格，能夠呈現出貴族小車的氣息，這是其他追求圓潤或運動風格的小車所缺乏的。Fabia的水箱護罩、保桿及頭燈設計都展現了這一代SKODA車型新面貌，一體式設計的前保桿也讓它的立體雕塑感更重，其中透過黑色A柱及B柱的大膽設計，讓視覺焦點能夠聚焦於車側的肩線之下，並將駕駛艙的環繞感放大，使得這部四米小車看起來彷彿也擁有大車的視野。而這次總代理和國外一樣，也提供加價選配白色車頂的服務，以及電動天窗的組合，透過雙色烤漆的結合，就如同車壇另一款經典車型Mini Cooper一樣，輕易地就能呈現出年輕化的特質營造出精品般的時尚感。這類經濟型小車來到台灣通常都有個共同特徵，就是為了壓制售價必須在配備上斟酌來控制成本的上揚，譬如Polo的被動安全配備，Fiesta的主動安全配備、Fit的整體配備，都因此而被犧牲，而在Fabia身上，除了沒有特殊的豪華配備之外，至少主被動配備還算齊全，比較明顯的就是搭配四輪鐵圈，而輪圈的改裝在國內卻是再容易不過的事了。
縱使如此，Fabia對我們最有吸引力的地方，畢竟不是外在，而是它的動力配置與操駕特性。
這次上市的車型使用的是最新1.2 TSI科技，為SOHC 8V渦輪增壓系統的汽油引擎，排氣量儘有1197cc，卻能創造出最大馬力105hp/5000rpm、最大扭力17.9kgm/1550-4100rpm的輸出，相當於1.5升的動能表現，這才是最讓人期待的地方。這具引擎在上次我們試駕運動休旅車Yeti的時候就已經體驗過，不過在不同底盤的架構下，應有不同的表現。做為都會用車為主要訴求的Fabia，使用這樣的強制進氣引擎是很合理的，同時也由於TSI引擎的重量輕，讓整體車重得以維持在1164kg的程度，配合七速DSG雙離合器自手排變速系統，多少有助於節能表現。
調整好坐姿之後立刻出發，熟悉的動力遲滯感又再度感受，這在Yeti上我們就已經領教過。小排氣量的渦輪增壓引擎都有類似的特性，在踩下油門後，轉速不會立即跟著反應上來，總要等個將近一秒的時間等待扭力的到來，而這空窗期的虛弱程度會比一般小排氣量N/A車還稍有不如，只是一旦熬過這短暫的時間，隨時而來湧現的動能表現，絕對不會讓人失望。這種動力空窗期會影響整個駕駛的流暢性，至於能否接受，就得看個人了，有興趣的不妨親自體會看看。
上面的分析是我們在比較過不同動力系統之後的心得，實際上若排入S模式，這種動力連貫的感覺就很不錯了，此時也是真正能感受到增壓引擎驚豔的的時候，飽滿的推力即使面對上坡路段，也沒有重拖或需要狂拉轉速，輕快的步伐能讓車速持續攀升直上100km/h都沒有感覺衰退，九成以上的行駛環境都能應付，缺點當然是S模式必須多燒幾滴汽油。也由於七速，Fabia在標準模式下，時速100公里的轉速大約只有2100轉，比大多數小型車動輒超過3000轉要低很多，除了可以比較省油，巡航時當然也會比較安靜些。
來自Polo的底盤，在Fabia的調校下，懸吊反應的特性還是稍有差異，車體1.1噸重的車身，多少還是讓懸吊設定上無法達到中型車般的穩定程度，在乘坐舒適度上只能算是歐系掀背車的普通水準。不過談到操控性，則又是另一回事，Fabia容易控制車頭轉向的特性，以及透過方向盤傳來車輪的路感回饋，即使不如Polo表現來得細膩，卻能讓人在彎道中也感覺安心，敢以更快的速度催動油門，雖然還是不及Fiesta那樣誇張的超高穩定性，不過在此類級距之中已經足以自豪，就連Polo也不見得佔得到便宜，唯一要抱怨的是，原廠這套15吋的ER300配胎有點吵，彎中速度稍快就尖叫連連。
至於車室內部的設計上，則是另一個Fabia的弱項，主要是沒有包裝出視覺上的設計感，飾板壓花的處理質感也不夠理想，甚至略嫌塑膠味過重，這是SKODA在面對VW等產品時最尷尬的場合，打開車門，高下立判。傳統的中央控台設計雖不搶眼，起碼空調與音響壁壘分明，一眼望去立即就能上手，只可惜設計者沒有將外型的年輕化特質延伸至內裝設計上，終究在面對年齡層較低的主要客群時會比對手吃虧。不過機能性的分數就可為它扳回一城，多處儲物空間的設計應該能算是小型車的模範了，雙手套箱、杯座、門邊空間與地圖袋一應俱全，中控台上還有不小的空間能放雜物，後座頭部空間也沒有壓迫感，而且在車寬比對手窄的前提下，還是裝進了許多小車都塞不下的活動式中央扶手，空間規畫能力的確夠強。
雙環儀表版即使並非自發光設計，辨識度還是很不錯，也設有基本的旅程電腦螢幕，檔位顯示的字體稍小且不醒目，不過用在DSG這類變速箱上則無關緊要。多功能方向盤很有「福斯味」，排檔桿上雖然沒有皮革鍍鉻處理，握感與操作就手才是最重要的。而手動調整的不織布座椅，也有60/40分離的後座椅背分離設計，並且能在不需拆下頭枕的情況下就直接放倒，只可惜還是無法達到平整的地步，不過1163公升的容積，和中型休旅車已經相去不遠。
安全配備上也是這款車的賣點之一，標配就包括四輪碟煞、四具安全氣囊和ESP電子行車動態穩定系統，斜坡起步輔助、MSR引擎循跡控制、ASR循跡防滑系統、HBA液壓煞車倍力輔助、ABS防鎖死煞車系統等，除了EuroNCAP沒有摘下五顆星有點遺憾之外，基本上已經是高標準了。
最後還是回到現實的問題上，73.8萬元的售價究竟值不值得買？這得看你對小車的要求有哪些；我們認為Fabia的外型、質感的營造上，確實很難讓人驚艷，不過動力水準和操控表現已經達到高水準，儘管懸載設定面對台灣的路面品質在舒適性上可能有點失分，不過安全配備的齊備以及空間表現的優異，在這個尺碼與價格帶都足以自豪，更不用說1200cc省下的油錢和稅金了。
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