進軍高性能輪胎 Maxxis Pro R1 試胎首發

[複製連接]

查看: 699 | 回覆: 0 | 電梯直達

返回列表

汽車報馬仔

威爾斯親王 | 2011-1-5 19:30:43

1樓

進軍高性能輪胎 Maxxis Pro R1 試胎首發

【 CARNEWS option 】

文、圖/Stan 設計/Kenny Parry 協力/正新輪胎

可說是國產輪胎台灣之光的Maxxis「正新輪胎」，目前已位居全球第十大輪胎製造廠，不過在國內始終缺乏一款主力的高性能胎款，而這次推出的Pro R1就是針對中高級房車所開發的產品，也是未來Maxxis的主力胎款。

全新設計胎款性能表現更精進

近幾年來，許多台灣自有的輪胎品牌逐漸在世界各地展露頭角，而Maxxis正新輪胎更是國內最大、全球產量排名第10的輪胎大廠，讀者若對棒球、籃球及賽車運動有興趣，應該都會注意到Maxxis的Logo出現在各大職業賽事中，可見其對於國際品牌形象經營可是下足了本錢！且旗下產品在該品牌開發部的努力下，已經擁有相當不錯的品質，加上主打平價策略，成功的在全球市場打下不錯的成果。

Maxxis在全球市場成績斐然，然而在台灣市場雖有不錯的銷售成績，但主力始終集中在中低價位的產品，缺少中大型高級房車及性能車用胎款，這也使得該品牌在台灣改裝車界中一直不若進口品牌那麼強勢。而這次正新輪胎所發表的全新產品「Pro R1」，便是針對此一區塊而設計的全新胎款，因此格外引人矚目。

Maxxis Pro R1可視為i Pro的後繼胎款，但胎面花紋異於i Pro的單導向設計，採用對稱雙導向胎紋，胎塊由中央向外延伸出所謂的123花紋塊，此一設計不但可以有效降低行駛共振噪音，更能夠提昇胎塊的支撐性，降低操控時所產生的變形，進而提升操控性能、減少磨耗的狀況。此外，四條主溝槽亦特別加深加寬，如此設計可以讓車輛在高速行駛下擁有更佳的穩定性，搭配縱斜向溝槽可提高排水性能，讓此胎在溼地的抓地力更優於前代胎款。

在輪胎的結構方面，Pro R1胎面使用「Ultra-R」特殊合成橡膠，結合雙層胎面鋼絲結構，而胎邊部分在設計上除了特別加強外，胎唇亦使用了三角膠設計，如此便可將胎壁的橫向剛性提高許多，藉以增進操控性能。根據正新輪胎所做的測試資料顯示，Pro R1在噪音表現上比起測試基準胎可降低4.1分貝；乾、溼地平均煞車距離分別可縮短9.8％與4.2％；此外在節能部分更可節省8％的油耗表現！

對於廣宣向來不手軟的正新輪胎，此次發表Maxxis Pro R1新胎的地點特別選在墾丁知名的悠活度假村舉辦，並招待國內所有的經銷商與媒體參與，真不愧為全球排名第十的輪胎大廠！

墾丁悠活試駕感受耳目一新

不同於以往舉辦的記者發表會，這次正新輪胎則是以比較輕鬆的方式，邀請國內Maxxis輪胎直營的經銷商與媒體，到台灣最南端的墾丁悠活度假村進行Pro R1的發表，現場不但安排了幾位Show Girl與來賓進行互動遊戲，更準備了三輛安裝Pro R1的BMW 523讓大家進行實際體驗。

這次試駕所搭配的Pro R1為BMW 523原廠225/55ZR16尺寸，初見Pro R1的單導向對稱胎紋老實說筆者個人並未期待它會擁有市售TW140等級高性能街胎的抓地性能。試駕路線選在悠活度假村到屏鵝公路間的山路上，這段山路多為高速彎道，因此筆者將車速提高仔細聆聽輪胎的噪音表現，確實比起許多進口的性能胎款安靜不少，接著轉了幾個彎道之後發現先前對於胎壁過軟的疑慮消失了，Pro R1胎壁的支撐性表現相當傑出，一般速度下稍微激烈過彎並不會吃到胎邊，且Q度十足，舒適性也能兼顧。

接著將速度提高殺進高速彎，Pro R1抓地性能讓筆者相當詫異，與某些歐系鋼砲原廠配備的進口品牌運動胎款相當，幾個大弧線路段時速上到140km/h也都還讓筆者相當有信心！接著進行煞停的體驗，雖然沒有實際架上D-Box測試，但在時速約100km/h左右用力踩下煞車踏板，便可感受到Pro R1很盡責的將車輛穩穩抓住，但由於BMW 523原廠煞車在第一趟煞停時就開始冒煙抗議，因此筆者也不再進行高速煞停體驗，僅從時速四、五十公里反覆幾次煞停，而Pro R1始終沒發生打滑的現象。

試駕完畢後筆者檢視了Pro R1胎面的磨損狀況，可以說是完好如初，根據正新輪胎產品開發人員表示，該胎款磨耗指數為280，正常使用下約可行駛40000公理，以280磨耗指數而言，Pro R1的抓地力表現可說是相當不錯，且在肅靜性與胎壁支撐性來說都有不輸進口胎款的表現，若要說缺點，筆者認為在胎壁外觀造型上可以再稍具設計感會更好！售價方面，由於Pro R1甫發表，正新輪胎目前只對經銷商進行報價，實際銷售價格必須等經銷商評估後才能發表，不過筆者預估Pro R1售價應該會比同等級進口胎款便宜不少才對。