實際試駕下，Sport鍵的開與關說實在的，動力輸出落差還真的相當明顯，且相當有趣Sport鍵開啟後ECU則是會在四千轉前將點火正時改變，收油或是退檔就會有相當明顯的放砲聲，且低轉速時的反應及力道更是有著相當明顯的提昇，山路中大幅減速後的低速彎，在New Mini Cooper S優異的軸距表現下，就算是輛原廠車開起來排氣管磅?磅?磅?的聲響更是特別有感覺。
而其實筆者一直以來都是開日系車為主，對於Mini這樣的小車並無太多感覺，不過濕冷的雨天中New Mini Cooper S在山路上的表現卻是令筆者多了份興趣，2467mm的軸距比K8喜美的2620mm還要刁鑽，1240kg的車重搭配24.5kgm的扭力及六速自手排變速箱，無論是進彎退檔還是出彎升檔都可享受到一氣呵成的暢快性能，不過不知道是不是因為車尾滿滿的攝影器具，上坡的減速殺彎會有些許拖著大屁股的感覺，且濕滑的路面在瞬間扭力釋放時也會發生前輪空轉的狀況，不過將戰場換到了下坡，筆者原本心想濕滑的路面應該會造成些許推頭的情況吧！不過相當奇妙的事發生了，四→三→二切入方向盤車頭毫不猶豫的進入彎中，且車尾也跟著往前推，劃出一道漂亮的弧線。
且這次所試駕的版本並非Sport運動版設定，因此懸吊設定也並未有特別硬調的表現，不過或許也因為如此濕滑的路面下也能讓輪胎提供更良好的抓地力表現，話雖是這樣說，不過筆者還是對於這輛車在舒適及操控間的取捨給予相當高的評價，且過彎時也不會有絲毫側傾過了頭的表現，只不過如果能將腳下205mm的馬牌輪胎換成TW140的性能街胎，就算原廠不改New Mini Cooper S絕對也是能充分讓駕駛體驗駕馭樂趣的一輛好車，絕非只有外表而已！
氣壩左右兩方的進氣孔就是New Mini Cooper S外觀最大的不同處，可提供渦輪本體所需的冷空氣，且搭配原廠車頭造型，復古造型中更是流露出滿滿的戰鬥值數。 |
當壓下中控檯下方的Sport鍵後，最大增壓值會由原本的0.9bar(90千帕)上揚昇至1.1bar(110千帕)，ECU則會針對節氣門開度及4000rpm以下的點火正時做特殊的調整，讓渦輪遲滯降至最小範圍，而原廠排氣管也會發出磅?磅?磅?類似以前IGT以Power FC撰寫類偏時點火的震撼效果。 |
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