底盤方面AMG針對Estate所增加車重對於車輛轉向操控造成的影響又做了調校，首先前懸沿用傳統鋼製彈簧避震系統，後懸則改用可主動保持車身荷重與車高水平的氣壓彈簧，透過車內AMG Ride Control功能鍵可控制阻尼軟硬（Comfort/Sport/Sport+），搭配原廠加粗防傾桿、縮小轉向齒比、14：1方向機、全新下控制臂/軸承/懸吊幾何結構、前255/40R18+後285/35R18跑胎與前六/後四活塞+360mm通風大碟煞車系統，如此完備的底盤設定已可滿足一般駕駛者需求。
而與SL63/C63 AMG同等級的三段式電子操控系統（3-stage ESP），可讓駕駛者透過ESP控制鍵選擇ON、Sport（延後介入）或OFF（關閉）模式，在路況許可的情況下設定ESP Sport模式已經很有樂趣，若你有舒馬克的技術與反應當然可以嘗試看看ESP Off的失控反打快感，試完記得到Option的Facebook粉絲團跟大家分享一下心得。
E63不只很會跑，每公升可跑7.9km的平均油耗更是目前500匹V8怪獸的省油模範生。 |
記得上回E63 AMG我們選擇上陽明山試車，它在山上的轉向操控表現絲毫不比C63遜色，但受限於車重跑起來沒有辦法很得心應手，遍佈急彎的下坡更不適合E63，終究「高速道」才是E63的擅場！今天主角換成車重多了105kg的旅行車，在彎中車尾的反較Sedan來得更為沉穩，讓人想起過去Eric前、後分別擁有過GF8與GC8相當雷同的駕馭感受。
今天Estate為了躲雨而駛離了台北，從市區囂張出發（V8聲浪很難低調）一路駛向竹北，行李廂載滿攝影器材外加兩名乘客，E63 AMG Estate跑起來舒適、輕鬆且自在，不過在市區低速行車它較不適合設定Sport Plus或M模式，過於靈敏的油門與換檔反應會讓駕駛者稍難面對塞車路況，上了高速公路可用Sport Plus將換檔工作交給電腦，來到台61線空曠路段則可用M模式徹底感受一下AMG的魅力。
最後若你買了E63還想改？原廠AMG Performance Studio可選配高阻尼懸吊組、19吋鍛造框搭配前255/35R19與後285/30R19跑胎、40%鎖定率LSD、陶瓷煞車系統（輕量化40%）、碳纖維內外觀配件、照明門檻、三幅式方向盤與麂皮內裝等多樣化套件，看來坊間改裝廠生意會愈來愈難做了…
除了原廠豐富多樣的AMG Performance Studio高性能改裝套件之外，德國大廠Brabus也早已替E63開發了「B63S」升級套餐，經由進/排氣系統與ECU程式的調校即可讓性能輸出再成長至555hp/66.3kgm，0~100km/h：4.3秒、極速可達320km/h！ |
| 引擎型式 | V8 DOHC 32V |
| 排 氣 量 | 6208c.c. |
| 壓 縮 比 | 11.3：1 |
| 最大馬力 | 525hp/6800rpm |
| 最大扭力 | 64.2kgm/5200rpm |
| 懸吊系統 | 前：麥花臣、後：多連桿 |
| 輪胎規格 | 前255/40R18、後285/35R18 |
| 驅動方式 | FR |
| 變速系統 | AMG Speedsfift MCT七速手自排 |
| 煞車系統 | 前/後360mm通風碟+前6/後4活塞卡鉗 |
| 長 寬 高 | 4895?1854?1512mm |
| 軸距 | 2874mm |
| 車重 | 1945kg |
| 0~100km/h | 4.6秒 |
| 安全極速 | 250km/h（電子速限） |
| 建議售價 | 688萬元 |
免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw
分享
收藏
分享
