Volvo即將正式推出的大改款S60，來台第一場公辦試駕採取了與防撞有關的主題性試車，此乃S60有著PDFAB行人偵測主動煞車這項創新設計，以及ACC主動車距控制巡航的功能性又再往前提昇了一大步，故總代理這次特別安排在新竹安駕中心進行實測，藉此讓大家體驗S60在安全科技上的傲人成就。
PDFAB行人偵測主動煞車徹底體驗
以防護安全聞名車壇的Volvo，近幾年最廣為人知的突破，就是在XC60上推出了City Safety系統，它能讓駕駛者在市區慢速行駛時，不致因分神或前車急煞發生追撞，而S60在City Safety之外，這回還以此為概念再發展出PDFAB行人偵測主動煞車。其是利用設於水箱護罩上的雙模式雷達，廣角偵測前方物體和距離，搭配前擋攝影機辨識人體輪廓與行為模式後，由CCM中央控制模組為核心讓煞車蓄勢待命。
PDFAB行人偵測主動煞車的耳目是前擋上緣的攝影機，以及水箱護罩上的雙模式雷達相輔相成。 |
PDFAB行人偵測主動煞車的作動程序是，當行進間查覺前方有身高超過80公分以上的行人距離過近時，首先前擋玻璃會出現閃爍燈光警示，同時在撞擊前1秒鐘之內會預先加壓煞車，使踩下踏板可立即發揮完全的制動力，在此若駕駛者未予理會而即將發生碰撞，此刻系統便會主動以100%的力道煞停。原廠指出在35km / h以內的速度下，PDFAB能確保車輛完全停止，超過此車速則在於盡量減輕撞擊力道；此外，PDFAB乃整合於CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統內，故其實在一般道路上如果發生與前車距離過近的狀況，那麼前述的步驟便會出現，且相對速度35km / h以下能夠徹底煞停（駕駛無反應的狀況）。
即將發生碰撞時前擋玻璃會有紅色LED燈號警示，儀錶板也會顯示主動煞車作動字樣。 |
在這次的PDFAB行人偵測主動煞車實測之中，總代理是在煞停定點前方擺設充氣假人，我們則將速度全程保持於35km / h且完全不理會警示燈號也不踩煞車，結果在距離假人大約三根手指頭的範圍下，最後一刻車輛果然自動的穩穩停住。過程中筆者可感受到其全力產生的減速G相當大，有時車速略超過35km / h亦可煞停，相信這與路面摩擦力有很大關連，35km / h應屬於保守的基準值。
時速保持35km / h的定點測試，S60可達到完全煞停的狀態不致撞擊假人。 |
ACC主動車距控制巡航精確作用
試驗完PDFAB行人偵測主動煞車之後，第二項測試則是環場的ACC主動車距控制巡航體驗，事實上由於PDFAB、CWFAB與ACC為彼此連動之系統，均藉由雷達、攝影機與中央運算模組監控，因此它們是共生於S60旗艦版之上，而這套第三代ACC的主要進化是跟車速度範圍達0~200km / h，同時具備QA車流輔助功能，所以作用也更為精準、確實。
由於場地的關係，我們是將巡航車速設於30km / h，並以前方的XC60為跟車對象，雙腳也當然完全不碰觸踏板，只做轉向的控制而已。當前車加速、減速都可立刻感受到這部S60完全能跟隨其腳步，包括反應性皆幾乎是相同步調，不過它必須正對前車才行，向是轉彎無法對準時，主動車距控制巡航亦會隨之解除，這是還有待時間、經驗的累積可加強之處。
新一代ACC主動車距控制巡航在加、減速的反應相當優異，但必須正對前車才可發生作用。 |
S60的ACC功能操作相當簡單，不過如果已跟好前車兩方卻還未一同出發的話，超過3秒儀錶資訊屏的預設車速欄位就會出現括號暫停動作，這時亦需要按下方向盤上的返回鍵解除才能再次作動，這也算是一種保護機制。最後，這部測試用車還裝有屬選配項目的車頭盲點輔助攝影機，它可在中控螢幕顯示左右180度視點，當時速低於20km / h、行經交叉路口或左右兩側有建築物遮蔽視線時，利用此裝置來觀察視覺盲點即為價值所在；整體而言，S60對於細微的安全防護同樣有所堅持。
ACC的操作鍵與儀錶只是都簡單易懂，跟車邏輯的盲點則在轉彎狀態。 |
車頭盲點輔助攝影機可在中控螢幕顯示左右180度視點，對於安全也有一定程度的助益。 |
試駕感言：全方位的安心駕乘
PDFAB行人偵測主動煞車、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車這兩樣看似不是很必要的東西，在有發生碰撞的危險時就能展現其價值，這也是現代預防安全的表率，其實人都會分心、恍神，所以我們認為有這兩項裝置當然是好事，對行人、社會亦盡了一分責任。至於ACC主動車距控制巡航，基本上這在長途行駛於高速公路時會非常好用，並能降低駕駛者的身心疲勞，不過國內的交通距離沒這麼長，好不好用就見仁見智了，但以上三項配備為共生設計，而ACC又是可經常性使用的品項，所以如果你買了S60旗艦版，還是要經常使用才不會浪費了原廠的美意！
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