Ferrari車隊技術總監Aldo Costa表示雖然今年的F150賽車與去年的F10賽車看起來很相似，但卻是截然不同的兩部車。F150將會裝上可動式後尾翼、小幅改良過的前鼻翼以便更有效將氣流導入兩側進氣箱，而車手頭部上方的引擎進氣口也經過修改。車殼下，新賽車裝上了KERS動能回收系統，這也迫使引擎內部機件必須配合修改，駕駛艙的保護也因應安全要求的提升而更強化。懸吊仍然與大部分競爭車隊相同的推桿式後懸吊設計。『由於今年的賽車技術幾乎沒有改變，所以車身外觀看不出太大的不同。』Costa表示『賽車看起來和去年的一樣，但是從技術觀點來看它們是很不一樣的兩部車。』『最主要的改變都是跟空氣動力學研發有關。車輛有很多的改變。雙層分流器、F-duct都被取消了。車手再也無法在比賽過程中改變空力的設定，中央車體已不能有任何的開孔，這是新賽車最根本上的改變。』『後尾翼是可動式的，車手可以依照需要在超車時或試測時賽時使用。KERS系統重新啟用，雖然我們改良了它的尺寸、但是體積依然很大。因此技術人員很難去重新設計車子組件的配置。安全規則也是新的。我們參與了聯盟為了提升賽道上安全的規則修正，這是相當重要的。』儘管新賽車還未正式上跑道進行測試，首席設計師Nikolas Tombazis已經確認有好幾項修改將會在2011巴林開幕站之前完成。『我們已經在執行這輛車幾項不同的創新；有一些對我們車隊來說是新的，有一些對全體F1來說是新的』『後懸吊是創新的設計，後尾翼系統也是。但是在第一站比賽之前，還會配置很多目前還沒裝上的特異組件。例如在尾翼以及排氣管。』

『由於在風洞內的研發工作、賽車的重量以及一些次系統的成果，讓我們可以設定更不凡的目標。』『依照我們的分析，我們已經達到這樣的目標。尤其對於第一站所用的賽車。規則是新的，所以無法完全了解對手目前的情況。我有相信對手也有他們的雄心。雖然第一站比賽還沒起跑，不過我對於我們目前的成果深具信心。』