市售版賽道升級
TT GT4小展雄風
除了狂暴的TT RS現身之外，相較於一般TTS進行全車賽道升級的性能TT GT4也在DTM上海站中小試身手，雖然外觀改裝幅度並沒有像TT RS有那樣誇張的空力套件加以裝飾，不過更貼近市售車的小暴龜套件反倒能受到玩家所關注。從前氣壩就可以明顯發現下擾流僅僅作了小幅度修正，而大嘴氣壩雖然負責引擎進氣與冷卻所需，但大面積開孔所產生風阻並不適合賽道所需，只有走走停停的市售版本才需要，而有效導出引擎室熱源還是必要的進化工作，因此可以看見引擎蓋上同樣也有與TT RS相同的導風孔設計。
TT GT4雖然變化幅度不如TT RS大，不過基本的空力外觀升級反而更加適合市售量產車加以參考學習。 |
由於四輪抓地所需因此全車葉子板小幅度向外增以加大軸距，如此一來有效提升穩定性還能藉由暴龜設計來突顯流線與斯文的結合之作，雖然前葉子板缺少大面積散熱孔設計，但是小小散熱孔還是能適度提供引擎室與輪拱氣流效應。TTS雖然配置的自動尾翼可依車速來輔助車尾下壓力，但這始終不及固定式尾翼的效能，因此碳纖維尾翼與後下分流器成了車尾空氣力學提升的重點。
TTS目前引擎仍是以高性能2.0TFSI為動力源，原廠最大馬力可輸出272hp(200千瓦)，不過配合ECU修正後使得最大馬力輕鬆突破300hp(220.5千瓦)，就實力表現絕對不容忽視，胎圈雖然採用18吋設定，但是四輪傳動配合四條Dunlop熱熔胎讓TTS彷彿黏在牆上的壁虎緊緊抓住地面。
由於此輛TTS是作為體驗試乘的Test Car，為了要確保駕駛與乘客在賽道上的安全性，因此全車防滾籠的標準安全防護搭配賽車桶椅，座艙鋪陳手法完全與TT RS相同。
雖然目前TT GT4車型仍處於概念階段，不過看到如此完整的測試車輛後，實際距離量產之日也不會太遙遠，尤其廠方公佈建議售價在12萬歐元來看，勢必未來它將為GT4賽事增添多元化的競爭力。
渦輪增壓引擎本來就容易造成引擎室處於高溫狀態，為此直接在引擎蓋上設置導風孔，讓冷卻系統交換的熱能可以直接由此快速排出，以降 低溫度影響。 |
小幅度更動車尾包含尾翼與下分流器造型，讓TT GT4性能氣勢得以展現。 |
引擎仍是以高性能2.0TFSI為動力源，最大馬力配合ECU修正後輕鬆突破300hp(220.5千瓦)。 |
為了要確保駕駛與乘客在賽道上的安全性，因此全車防滾籠的標準安全防護搭配賽車桶椅。 |
Audi原廠為了替TT GT4概念車在DTM上海站發表的活動現場暖身，特別將市售版TTS一字排開以壯大聲勢。 |
雖然目前TT GT4車型仍處於概念階段，不過從廠方公佈建議售價在12萬歐元來看量產之日已不遙遠。 |
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