引擎輸出馬力再大，經過層層衰減之後傳遞到車輪上，難免都會至少損失20%-30%的動力，即便已經過大幅輕量化的賽車也難逃噩運，所以檢驗一部車的驅動性能是否真的強悍，馬力機的測試才是唯一手段，簡單的說，只有輪上馬力數據才是真正的實際動力。
700匹輪上馬力
美國Hydra協力打造
Subaru的EJ系列引擎一向都是馬力狂的最愛，無論是經典的EJ207還是目前非常熱門的EJ257，輕鬆榨出四~五百匹(294~367.5千瓦)簡直就是小事一樁，筆者曾體驗過的大改Impreza也不在少數，輪上300匹(220.5千瓦)的戰駒已經很快了，輪上400匹(294千瓦)的則更是快！記得早些日子前體驗過一部當時算是北京城最速的Impreza，它的輪上馬力高達500匹(367.5千瓦)，在京港賽道曾讓一臺法拉利612連尾燈都看不到，雖然對手是一部大型2+2GT跑車，但是這一事實還是讓很多法拉利粉絲無法接受。那麼今天的主角在Dynapack上拉出過驚人的709匹(521千瓦)輪上馬力輸出，實在是駭人聽聞！為了打造這部至少有800匹(588千瓦)馬力淨輸出的EJ257，Tuner可說是煞費苦心，用盡了好料。
700匹輪上馬力的一大功臣，來自Garrett出品的GT4088R超大渦輪本體。 |
首先將引擎本體空運抵美國Hydra進行2.7升擴缸強化，同時換裝Cosworth強化汽缸頭和278度凸輪軸，擴缸後原廠的機油泵已無法應對目前的工作環境，Cosworth機油泵隨後追加，為了保證這部超強EJ257引擎的大胃口，Tuner準備了Agencypower油軌以及高達1000c.c.的噴油嘴。光是上述周邊硬體強化搭配IHI的VF系列渦輪要壓榨出700匹(514.5千瓦)似乎還有段差距，取而代之的則是將引擎推至700匹(514.5千瓦)以上境界的Garrett GT4088R渦輪，超大的進氣端口接上了來自AEM的大型香菇頭，猛力將引擎週邊冷空氣竭盡所能的吸入。而經過拋光的管路和紅色進氣歧管讓引擎室的美觀度達到了賞心悅目的視覺效果。KOYO的鋁合金水箱以及GReddy前置中冷則解決了渦輪引擎的高溫問題，就連藏在前保桿內側的機油冷卻器也都用上了GReddy的粉紅色限量版。
如此之巨大的香菇頭來自美國AEM，相信只有它才能夠應付得了GT4088R那碩大的進氣端口。 |
GReddy洩壓閥，當滿壓洩氣時的聲音非常震撼，氣勢絕對排山倒海。 |
精雕細琢的GReddy的副水箱，全力為EJ257引擎進行有效散熱。 |
兩根Agencypower油軌的下面有四顆1000c.c.的RC噴油嘴，盡最大可能去滿足這臺怪獸引擎的胃口。 |
AEM出品的輕量化正時皮帶盤，減小引擎負荷，有效提升動力傳遞效率，最直接提升輪上馬力。 |
引擎本體空運抵美國Hydra進行2.7升擴缸強化後，另外搭配周邊軟硬體升級使得最終馬力提升至709匹。 |
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