文/Stan 圖/顧宗濤
在台灣VAG車系改裝向來都是以國外品牌為主,而VAG車系中最多人在玩的性能車款就是Golf GTI,各大品牌只要能夠把GTI改的好、改的完整,在該車系的市場中就等於成功了一半,就像APR這個品牌一樣。
GTI渦輪改裝K04已成主流
其實Golf GTI改裝K04渦輪系統已經不是什麼新鮮事,早在2007年奧迪推出新款S3時,該車上就已經裝載著K04的渦輪系統,當時就已經有不少改裝廠直接流用這套原廠的K04渦輪系統,來替換Golf GTI上的K03渦輪系統,在經過適當的調校後,依設定不同能夠讓Golf GTI的動力提昇到300至350匹馬力的水準,從那時候開始,改裝K04渦輪系統就成為GTI提升動力最佳的方式。
就渦輪方面來說,GTI TFSI引擎所搭載的原廠K03渦輪為排氣頭段與渦輪排龜一體的形式,若是以日系車的改中思維來想,一定就是換上手工燒製的等長頭段再掛上一顆改裝形式的渦輪機,不過以歐洲車的思考方式就有很大的不同,因為原廠的設計是有其道理所在,一體式的渦輪最大的好處就是耐用度極高不易損壞,而且TFSI是一顆相當精密的引擎,光是在渦輪本體上就佈滿許多Sensor,如果使用非原廠形式的渦輪,在電腦調校上難度會更高。所以除非是400匹馬力以上的大幅度改裝,否則市面上通常還是會選擇K04渦輪系統來做為提昇GTI動力的方式。
五代Golf GTI TFSI引擎改裝潛力相當不錯,在腹內套件不更動的狀況下,一般改裝到400匹馬力都不是問題。 |
而APR所使用的K04 Turbo kit外觀上雖然與原廠S3的K04系統差不多,但事實上這組Turbo kit並非使用原廠K04修改而來,而是直接向渦輪製造廠商特別Order,而APR還另外進行特殊的加工過,因此基本上APR的K04 Turbo kit除了外觀外,內部葉片的構造與S3原廠K04完全不同,調校後的動力曲線也比較順暢不少。
由於TFSI採用缸內直噴的供油技術,因此改裝時必須更換燃油高壓泵浦,而APR的套件可提供超過140bar的穩定壓力,效能較原廠更為優異。 |
APR K04 kit加持後322匹馬力隨傳隨到
APR專用的K04 Turbo kit分為五代Golf GTI TFSI與六代Golf GTI TSI兩種,五代套件包含APR特定K04渦輪、APR燃油高壓泵浦、APR噴油嘴、渦輪進氣管、空氣循環管、渦輪墊片、洩壓閥座、洩壓閥延長線組、APR專用電腦程式等,至於六代Golf GTI的TSI引擎系統較五代更為進步,因此像是噴油嘴等一些周邊都不需更換,在售價上更優惠不少,且由於引擎設定的不同,改裝後五代GTI可擁有322hp最大馬力與44kgm的扭力輸出,而六代GTI更可達到334hp馬力的水準,動力提升幅度相當高。
本次報導的這輛五代Golf GTI為2007年車款,該車之前就已經改裝其他品牌的電腦程式以及進、排氣強化,但是車主與其他車友交流後發現,同樣程度的改裝,自己所用的品牌卻不及APR的效果,因此再考慮到更近一步更換渦輪來提升動力的時候,他便很自然的想到了APR這個品牌,於是便進行了這次更換渦輪的工程。
比起日系渦輪改裝車用的進氣洩壓閥,APR專用部品雖然看起來不起眼,但是效能相當優異,不會輸給日系的改裝部品。 |
其實APR的官方動力數據並非所有VAG改裝品牌中表現最佳的一款,但是APR強調的是完整度與適用性,所有套件只需與原廠套件直接進行交換即可,不需要進行任何修改的動作,不但安裝工時短,只要施工無誤就可以升級到任何你所想要的動力階段,而且立刻就可以享受到升級後的樂趣。
APR這套K04套件所擁有最大的優點是設計簡單且效果佳,渦輪本體經過CNC處理之後,位於原廠進氣側上設置了壓力回流口,有效減少了渦輪內部壓力過大的情況,並可讓使用者省下了大筆添購進氣洩壓閥管路的費用,而夾具和用於回流增壓的DV座,不但節省空間同時移除了多餘的增壓管路容積,大大的改善增壓反應和減少可能洩壓的狀況,再者,經過壓縮的空氣直接被導回進氣側,幫助渦輪在放開油門後還能快速啟動,減少渦輪遲緩現象。
原廠K04渦輪設計在出風口多了一個渦輪消音器,用意在於減少原廠渦輪所製造出的聲音傳入車內,也同時限制了增壓時的傳送流量,而APR將這消音器移除,除了還原K04渦輪原始的運轉聲浪,更可讓空氣流量更順暢,而APR同時製作了一顆簡單又乾淨的CNC接管,直接鎖在增壓蓋上取代原廠的消音器,並安裝矽膠洩壓管路和O型環,提供了最好的防滑性來確保其防漏性。
這組香菇頭與進氣管路是車主前一次改裝的套件之一,並非APR的專屬套件,不過店家還是可以將此與APR套件完美的結合。 |
K04渦輪原本是專門設計給FSI引擎使用,所以有些零件在新的TSI上並不需要,例如進氣側管路上專門設計給FSI引擎的PCV系統使用的接口,但是這接口在TFSI上卻位於更高位置的進氣管路上,於是APR製作了一組含墊片的接口蓋來塞住這個部位,確保任何不必要的空氣進入系統,如此設計既乾淨又簡單,且完全不需要任何保養。
VAG原廠工程師之所以選擇K04渦輪,是因為這具渦輪擁有最適合2.0升排氣量的引擎,並能在轉速提升時提供最合適的輸出力道,不會在高轉速時動力輸出下降,確保在高轉速時有足夠的動力,能持續的保持加速性能,並在出彎時擁有最剛好的輸出力道。而APR的工程師將引擎管理系統調效到相當完美的程度,從馬力圖上來看3000至5700rpm轉速之間呈現高原式的扭力輸出,達到極限和順暢的性能表現,但卻刻意將此套件的馬力控制到不會太過於猛爆,確保直線的加速和過彎時的力道都能在駕駛的掌握之中。
不要小看這顆體積小的K04渦輪,輕鬆壓榨也能有350匹馬力的效能,而且重點是輸出相當線性,Lag的狀況也相當輕微。 |
實際裝上D-BOX進行0?400m加速測試,在使用225/40R18 AD08跑胎的情況下,測出最佳成績13.64秒、400m末速171.0km/h,0?100km/h加速為5.48秒相當好的成績。根據車主表示,他實際駕駛過安裝其他品牌的K04套件的改裝車輛,APR的加速表現不但不輸別人,最重要的是動力輸出的線性相當順暢平穩,不會有Lag的狀況或是突如其來的猛爆感,直線加速或許各家的差異不大,但是在賽道或是山路上卻好開很多,踩多少油門就有多少動力輸出,感覺相當不錯!而APR這套K04 Turbo kit目前報價為258000元,有興趣不妨向總代理詢問。
本車同時也換上APR專用的加大進氣冷卻器,雖然大小與原廠此吋相同,但厚度比較厚,散熱效率自然好上許多。 |
APR這套K04 Turbo kit總代理報價為258000元,可提昇效能約122匹馬力,而六代GTI更可提昇134匹馬力輸出。 |
雖然渦輪本體外觀與原廠K04差異不大,但事實上內部的葉片還是有許多差異,因此安裝後的動力輸出相當線性且平順。 |
比較一下原廠K04與APR的K04,仔細看就會發現有許多不同。 |
原廠K04在出風口設置的一個消音裝置,而APR取消了這個裝置,讓進氣效率更好。 |
原本K04本體並未設置洩壓管路,而APR K04上卻追加了這個裝置,可以直接在這裡氨裝洩壓閥裝置。 |
K04在FSI引擎上的設置了PCV系統使用的接口,不過這個裝置在TFSI上卻是在其他管路上,因此這裡使用一個封蓋來封閉。 |
比較一下原廠渦輪與APR K04套件的動力輸出,不但效能高出許多,且峰值維持的範圍更廣。 |
內裝部分追加了一顆Defi渦輪壓力錶與Defi多功能顯示器,讓車主能夠隨時掌握相關資訊。 |
經過APR的電腦程式調校後,持續增壓值可維持在1.5?1.6bar,瞬間壓力可衝到1.9bar之譜。 |
排氣管使用Super Sprin中尾段排氣管,聲浪雖不是至於震撼,但是順暢的排器效果去世其價值所在。 |
COX在這個位置設計了一支油壓式下拉桿不知用意為何,看來似乎作用不大… |
車主對JBT前大六活塞煞車系統讚譽有加,山路上一連串的煞停都能夠克盡期職。 |
0?400m加速測試:13.64秒0?100km/h加速:5.48秒400m末速:171.0km/h |
改裝規格表
APR K04 Turbo kit
APR燃油高壓泵浦
APR噴油嘴
渦輪進氣管
空氣循環管
渦輪墊片
洩壓閥座
洩壓閥延長線組
APR專用電腦程